如果我们改用气动位置，混合动力自行车能和越野摩托车一样快吗？

如果我们改用气动位置，混合动力自行车能和越野摩托车一样快吗？

两辆自行车有很多共同点。人们声称CX自行车速度更快。似乎主要原因是因为从骑手的姿势来看，它们更具空气动力学特性。为了在混合动力自行车上具有更高的空气动力学位置，我的猜测是阀杆需要更长且角度较小。

使用混合动力自行车的优势包括：如果您已经拥有自行车，则不必再购买另一辆自行车；具有类似功能（如制动器和动力传动系统）的自行车的成本更低；与引擎盖位置相比，制动杠杆更好；配件空间更大与下放式车把相比，前车架可能有更多的空间，后视镜有更多选择，更便宜的组合移位器等。

在我的混合动力自行车上，当我向前旋转臀部时，我发现像在公路自行车上一样容易平稳地踩踏板。它看起来更像是公路自行车的姿势。当我挺立时，我发现很难平稳地踩踏板，不得不提醒自己多做一次。我的心律似乎更高，而我感觉较慢。也许踩踏的平稳性可以在给定的心率下产生更多的力量。

在公路自行车上，我的首选位置是引擎盖。我很少使用顶部或底部位置。我发现滴的位置很尴尬。这可能是因为我的自行车太大了。我是5'7“，我的自行车长56厘米。而且，我的上下班路程几乎是9公里。

如果安装了混合动力自行车以使其姿势相似，那岂不是几乎具有空气动力学性能吗？那不是一种流行的选择吗，因为在空气动力学位置上，我们的核心和手臂会变得疲劳或僵硬，而我们没有其他可用的位置？对于正确安装的混合动力自行车，与使用正确安装的CX或公路自行车相比，难于平稳踩踏吗？

更新：我安装了混合动力自行车性能。钳工提到几何形状就像一个“十字交叉”。我的姿势更像公路自行车的姿势，并且针对空气动力学和动力传递进行了优化。既然有一个篮子，它只能降得这么低。能够有适当的形式是很好的。下次我上下班时，我会看看我是否更快。茎更长的好处是有更多的配件摆放空间。

详细信息如下：SH：737mm OS：30mm到达545mm下降：75mm车把：45mm立管，600mm宽杆：130mm +/- 10°

您说对了，空气动力学起着很大的作用。我假设轮胎和鞍座以及刚性前叉相同。

如果您增加触及范围并减少烟囱，则混合动力车的几何形状可能不会使自己有效踩踏，并且操纵杆可能更长。

阻力的重要部分是CdA，即阻力系数与横截面积的乘积。最大的影响是通过减小面积（如您所想的那样变小）以及变窄来实现的，两者之间存在很大的差异。我将混合动力车的横杠从640mm减小到590mm，并将其略微向前倾斜，这样横杠的轻微升高对长度和高度的贡献都很大。我的旅行车（不是越野单车的坏模型）有450毫米的杆。不同的手部姿势也意味着肘部的任何弯曲都会使您在单杠上变宽。

为了让您了解两者之间的区别，在混合动力上我花了3个小时来完成67公里的骑行，但在真正训练之前，我在旅行车上跑了2.5个小时。轮胎相似但不完全相同，混合动力车（后背包；我通常使用手推车）的负载也不会更糟。