仍在制造公路自行车避震叉吗？

几年来，巴黎-鲁贝使用了公路自行车的避震叉，但是现在它们似乎已经消失了。他们还在制造吗？如果不是，为什么（除了UCI规定之外）他们没有坚持下去，例如骑自行车或骑城市自行车？

巴黎鲁贝的Rockshox是Greg LeMond。无论Greg参加了哪些“户外运动”自行车比赛，他都伴随着创新。还记得那些在环法自行车赛中击败劳伦·菲侬的三杆赛车吗？在那次比赛中，他还拥有自己的公路车杆，该公路车杆有一个额外的位置，即下降车把末端的塞子，他的车杆旋转了90度以提供一个较低的位置。无论如何，是他的Z队在Roubaix上介绍了Rockshox。似乎您精心挑选的照片恰当地记录了他的特殊把手，即Rockshox和“ Team Z”。

格雷格的杠铃和叉子没有被广泛采用，尽管他的计时赛杠铃肯定是可以接受的。在任何进化过程中，某些突变都是行不通的。至于前叉，它们的问题是它们很重，刹车碰到轮辋，并且在前端引入了“松软度”。可以想象，这些问题将被克服，但事实并非如此。我认为UCI法规与它无关，当时的产品还不够好。当时，山地车前叉有点可疑，只有当碟刹出现时，“刹车摩擦”问题才能得到正确解决。

主流制造商的混合动力自行车上有很多700c的前叉，通常是带有弹簧的低端“ Suntour”系列，而不是任何复杂的油/空气装置。

您可能想去一家自行车商店，用700c避震叉对自己的自行车进行比较。行程约为50毫米左右，通常无需进行任何调整。我认为Trek会与他们一起做一些模型，Giant在较昂贵的“ Expression”模型上也做了。尽管经验是主观的，但我发现沿着砾石小道，没有悬架的混合动力比有悬架的混合动力感觉更好。我想知道悬架是否有任何作用，它没有像全悬架山地自行车那样漂浮在颠簸上，并且车把振动没有真正减小。

这是带有螺旋弹簧，预紧调节器和锁定装置的Suntour产品。这种模型通常在豪华Trek混合动力自行车上发现：

制动器是V形制动器，支架顶部的孔用于安装反光板，您不能在其上放置一套不错的道路制动器。这个低端叉的其他版本也用于滚子凸轮制动器，您显然不希望这样做！！！

Suntour还为环交越野车和混合动力市场制造了一些更理想的车型，它们具有“适当的”空气调节和回弹功能，甚至可以远程锁定。我不确定这些型号是否仅是OEM，或者您是否可以在本地获得它们：

至于Cyclo Cross，请检查Suntour NRX型号，其中包括磁盘和您希望在700c中使用的所有功能：

http://www.srsuntour-cycling.com/dstore/products/Forks/2845/NRX/SF11-NRX+S+ELD+700C+LTD.html

该前叉应为您的公路自行车前端提供极致的舒适感。虽然对于环行交叉路口来说，它具有非常整洁的通勤机的构造...

Suntour 在谷歌搜索时发现了与我在《连线》杂志上发现的设计明显不同的公路避震叉。这是Suntour产品页面

多年来，我在公路比赛，计时赛以及一般骑行和俱乐部跑的许多英里中骑过各种公路自行车。在大多数年份中，这些自行车的前叉都是由雷诺或科隆布斯钢制成，但耙子比较合理。在后来的几年中，耙子减少了，在某些情况下完全消失了，结果自行车的前部几乎变得僵硬了。直叉或几乎直叉可能更时尚，但它们会将所有冲击直接传递到骑手的手臂上。高品质的轻质雷诺油管（或类似）的前叉，底部略有倾斜，令人惊讶地擅长于吸收震动。

自1960年代以来，亚历克斯·莫尔顿（Alex Moulton）（http://www.moultonbicycles.co.uk）一直在制造全悬架钢架公路自行车。

这些不是慢速的低端折叠自行车：Moulton将120psi的轮胎与全悬挂系统结合在一起，克服了小车轮的障碍，从而生产出了快速而沉重的自行车。自1987年以来，配备17英寸轮毂的Moulton AM7便以超过每小时50英里的速度保持了世界上非斜躺自行车在世界上的最高速度记录。

我已经在Moulton和Trek 520（传统的钢制旅行自行车）上进行了400多英里的游览。莫尔顿（Moulton）更喜欢Moulton，因为减少的震动意味着几百英里后手腕和颈部的疼痛减轻。

拥有低端铝，中级钢，以及现在的Specialized roubaix SL3全碳纤维，可以说全碳纤维是他们不需要悬挂的原因。

专门的鲁贝犬在鹅卵石上获胜的频率更高。

碳是光滑的，实际上可以将大多数小的颠簸达到可管理的水平。全部重16磅。在任何悬挂叉将要2磅重且难以适应赛车手要求的地方。