29英寸山地自行车和越野自行车之间有什么区别（及其实际意义）？

我正在考虑购买越野自行车，并且听说过很多有关29英寸山地车的嗡嗡声。但是，我对技术性骑行并不特别感兴趣-尽管我希望能够骑行大多数事情，即使我必须慢慢做。

我倾向于CX自行车，因为我熟悉车把和几何形状。但是，29英寸的行驶也非常平稳。我可以看到轮胎，车把，悬架和几何形状有所不同，但是我需要考虑这些差异的后果是什么？

山地自行车：

越野单车：

这里已经有一些非常好的答案，但是，我觉得一些指针已被忽略。

高度

我不确定29人是否适合所有车手。它具有高度，29 er的把手高，车轮要比26英寸的MTB重。恕我直言，您必须为6英寸或更高才能使大的车轮有意义。

站立高度

无论您的技术水平如何，您与上管之间的距离对于MTB都很重要。大多数MTB具有“紧凑的几何形状”和较大的座杆。在鞍座外，两腿之间不要有“五杠门”，这很有用，因此，如果您确实选择MTB，请在较小的框架上而不是较大的框架上犯错。通常，您不会在CX自行车上遇到这种情况，但如果Giant做到这一点我不会感到惊讶。

煞车

大多数29人（如果不是全部）都配有盘式制动器。CX自行车可以附带碟片，但这是例外而不是规则。盘式制动器提供了更好的制动力，几乎不需要先清洁轮辋。这样可以更好地控制您。

历史

越野摩托车比MTB早了几十年，而这项运动的自行车是从公路自行车演变而来的。同时，山地车是从几个想玩的加利福尼亚人演变而来的，后来出现了任何竞争的概念。它们不受UCI规则的束缚，UCI规则始终是阻碍而不是促进自行车设计。CX自行车本质上是传统产品，用于“配方”运动，而不是“纯粹的进化”。在山地自行车热潮兴起之前，它们还不那么受欢迎，后来也没有普及。同时，单独开发的MTB是许多自行车手的“选择武器”，而CX的想法，例如下拉杠，在MTB上的使用时间不长（Johnny Tomac尝试过，Specialized制作了“ Rock-Combo”模型）与他们在一起，这是短暂的。

悬挂

很长一段时间以来，我都认为暂停是寻找问题的解决方案。但是，这里有暂停，也有暂停。坎农代尔（Cannondale）之类的全悬挂式高端自行车在旅途中令人惊叹，您可以将任何东西翻滚而不会失去速度或控制力。廉价的悬挂根本没有好处，也就是说，您花300英镑购买MTB的努力，也许对提高路缘有用，但仅此而已。现代昂贵的全悬架自行车令人难以置信地轻巧，行驶了很多东西，骑起来很愉快。值得投资，除非您要走XC到那条路要走一点路，否则在这种情况下，带前锁定装置的硬尾对整个骑行会更好。

其他用途

如果您是公路自行车人，那么您可能什么也不会携带。有时候，有一辆可以随身携带的自行车很有用。山地车非常适合放在后面放东西的架子。那可能只是逛商店或长途旅行。无论选择哪种方式-CX或MTB，都一定要在后部的落孔处寻找那些神奇的孔眼，以便在其上放置机架。这可能不是您现在要执行的操作，但是顺带一提，它可能就是您想要的。

使用山地车（26英寸或29英寸），

悬架：基本上，悬架会让您陷入更多麻烦。没有它，您需要保全（或崩溃）的地形。

平杆：对两件事有好处（IMO）-操纵并抬起前轮以清除障碍物。较宽的杆可提供更大的杠杆作用，例如在崎very不平的小路上可能会有用，并且会衰减快速下降时较小的意外转向输入，这也可能是一件好事。

直立位置：也有利于抬起前轮（减轻车把自然承受的重量），环顾四周。

较轻的轮胎：可以处理更多不同的地形。

我是个路易。我不骑CX，但据我所知，就性能而言，CX自行车是“加路”的。在上面放上浮油，这是一辆公路自行车。对于草和泥土，很好。可以骑在裸露的树根和大石头上，不是那么好。如果您将大部分时间花在这款自行车上，那么山地自行车确实更适合越野骑行。

比利时在这里经常使用越野摩托车。冠军赛是一项非常受欢迎的冬季运动，并在国家电视台直播。特别适合这里的地形。平坦的地形上有很多泥沙。

越野自行车穿越泥土，骑在泥土的坚实地下，MTB漂浮在泥土上。制动系统（悬臂式）具有处理盘式制动器的能力。而且它们的重量要轻得多，特别是与29-er相比。

山地车具有坚固的轮胎和悬架，以及较小的齿轮。它更适合岩石，攀岩和下坡。

在有组织的游览中（平坦而又泥泞的），您会看到很多MTB-26和29 er，因为它们骑起来更舒适。大约有2％的越野自行车。他们大多快一点，但这可能是由于骑手。

即使是在越野摩托车专用的地形上，一些“飞行员”在骑车2小时后仍抱怨手腕，因为他们没有悬架，手臂上还有更多的重量。树的根部石头会刺破更多。

结论： 在沙子，草地和泥泞地上，越野自行车比29-er快一点，但不舒适。在岩石，陡峭的山坡或更长的越野骑行中，越野单车并不是那么好。

我拥有29英寸的山地车和越野摩托车，当我使用CX进行冬季通勤，去动物园旅行和穿越公园时，29er基本上只用于单轨和山区。我骑29er我的CX也（虽然很辛苦:)），但我讨厌在公路上骑山地车，所以基本上我会问自己，您是否想要自行车严格用于在山地和树林中“运动”？那是山地车，或者您想要一辆多功能的自行车来应对一切，包括一些温和的木材和小径吗？那就是CX。
我也认为29er是山地车的更好选择，如果您旅行较长或在一次骑车时上路一会儿，
希望对您有所帮助！

比较29英寸和CX就像将苹果与橙子进行比较。29'er是Mt. 自行车。CX是完全不同的野兽。

扩展Traimax所说的，我认为您可能已经将错误的选择范围缩小了（“错误的选择”。）（而且我骑了CX自行车（我18年前大学毕业时的第一辆自行车），目前拥有一辆Mt 。自行车（与上述类似）和公路自行车（与以上CX相似，但轮胎很薄）。我不能轻易地（因此从来没有）骑越野车骑我的CX自行车。平坦，光滑的泥土/煤渣小径，但不在砾石小径上（如果砾石大于1英寸或深）。

区别b / ta 26“和29”是最小的（以我非常有限的经验，骑过几次），除非您骑的是非常粗糙的东西，然后这只是意味着您会更轻松一些，但是我怀疑是否能够进行特定的追踪不会有什么区别。但是，窄轮胎和宽轮胎之间的区别是巨大的。能够进行一条小径或现在是一条小径是泥泞的或有很多碎石，这很容易成为区别。

我建议使用扁平（mt自行车）风格的车把和宽幅轮胎。除非您在崎rough不平的小路上骑行，否则我认为（山地自行车）的悬架并不重要。通过省去悬架，您确实节省了一些重量和大量成本。如果您提出的两个选择是唯一的选择，那我就去山顶吧。自行车。（这会花费更多，但会给您带来更大的灵活性）。

如果您还有其他自行车选择，那么：

更大的决定是：

• 降车把（在CX照片风格）与平（山自行车样式）。

  • 除非您进行大量的公路骑行，否则我认为吊杆没有太大的优势（发挥您的使用经验）。即使在公路自行车上，我通常也不会掉落，我将手放在其上方的单杠上。实际上，我见过的大多数现代公路自行车都将变速杆样式集成到制动杆中，以便您可以从跌落或平坦的地方换挡，所以我认为很多人都花很多时间在公路自行车上在条形的平坦部分上（不在水滴中）。
  • 山有很多优点。自行车风格的车把。它为您提供了更好的可操纵性，控制能力和灵活性。您可以将前轮撞到一块岩石上（或者更容易将兔子跳到一条小溪或一条小路上的泥地上，或者在路边的路边），并且您的手会更牢固地放在杠上。

• 稀轮胎或山 自行车风格的宽轮胎。薄轮胎的b / c速度更快，您可以将它们充气至更高的压力，从而获得较小的滚动阻力。这是他们的唯一优势，并且实际上仅适用于平坦的人行道。（可能会用在坚硬的地面上，但减小的牵引力会抵消这一点，这意味着您将不得不轮流制动。因此，我要说的是速度优势是一种洗车，除非其光滑的地面具有良好的牵引力（即铺砌）。稀薄的轮胎可以减少牵引力，并沉入砾石或柔软的地面中，正如TrailMax所说，您总是可以在山地自行车上放上较薄的光滑轮胎（尽管轮胎不尽如人意）在CX博克上），但您不能在CX自行车上放更厚的轮胎。

我会说山地自行车中的29“确实是个时髦的词。如果这是您的第一辆山地车，请不要使其变为29”。与26英寸相比，自行车，车轮，轮胎的选择非常有限。

决定MTB与CX完全取决于您。一切都取决于越野的意思。越野可以是乡间小路或阿尔卑斯山的单线或下坡路。

根据我的经验，车轮尺寸并不是能够越野行驶的主要因素。这全取决于骑手的技术，自行车只能帮上忙。如果骑手害怕下坡，没有自行车会把他放倒。

如果必须在MTB或CX之间进行选择，则出于以下原因选择MTB：

• 越野自行车不是完全的公路自行车，还不是山地自行车。
• 您可以在山地车上放上光滑的轮胎，然后滚动会更好。但是您不能在CX上放更多的轮胎。
• 如果您想要更崎terrain的地形，那么MTB可以在任何地方行驶，而使用CX则很困难。
• 我想您已经拥有一辆公路自行车，为什么不尝试一些新的东西呢？

希望这可以帮助。

ps我的看法偏向于MTB，因为我是MTB骑手已有12年以上。

我有一个越野摩托车作为通勤者，还有一辆26英寸的MTB自行车。今年我骑借来的29er参加了mtb比赛，在城市中尝试时，我注意到我可能撞到附近的方形路缘，比26英寸的自行车好得多。无需跳前轮。

如果这是您唯一的自行车，请选择CX。它们通常是在考虑CX赛车的情况下制造的，这意味着当它肮脏不堪时仍能保持良好的行驶。意味着与纯公路车相比，如果需要的话，可以减少维护工作量。您可以在上面贴上瘦轮胎，以及公路自行车。顶部的额外刹车手柄为您提供更多舒适的骑行姿势。我发现您可以感觉到路径中的所有颠簸（例如冻胀和根部颠簸）。这可能是因为我的轮胎只有120psi，而且碳纤维前叉不能吸收很多颠簸。您可以将前轮胎陷于更宽的裂缝中，以一定角度撞上根部可能很危险。

如果您有公路自行车，并且正在寻找第二辆自行车，请选择29er。较宽的较软轮胎与前悬架相结合，使大多数颠簸消失了。直立的骑行姿势相当舒适。如果您要骑行的小路有根或石块，则CX上的窄轮胎需要您在29er上不需要的技能水平。较宽的轮胎需要更多的能量来移动和保持运动，而胎面将具有更高的滚动阻力，因此，走相同的距离需要更多的能量。

购买前进行最终测试。从LBS借用一个，然后沿着您感兴趣的步道骑行。

CX自行车实际上是作为特殊用途的自行车（越野摩托车比赛）使用的，但是很多人确实在道路上使用它们。我敢打赌，很少有人会在山地自行车通常行驶的地方使用它们。正如其他人所说，将CX与MTB进行比较就像比较苹果和橙子。

如果您可以了解大部分骑行计划的地点，那么选择可能会更加明确。

有许多因素需要考虑，其中许多因素已在上面提到。

我同时拥有29英寸的MTB和CX，通常我很清楚应该在给定的地形，距离等条件下使用哪一个。

对我来说，这主要归结为这个因素-您期望在哪种表面上骑大多数？

您注意到：

我对技术性骑行并不特别感兴趣，尽管我希望能够驾驭大多数事物，即使我必须缓慢地行进。

在CX上可以骑行的不仅仅在于它的“技术性” –轮胎的体积和表面积要小得多，因此这改变了您可以（舒适地）骑行的表面。例如，许多人会认为我住的地方（例如，消防车）周围的“非技术性”步道过于崎to，无法实际考虑CX。

因此，我认为您的评论是针对轻质砾石，灰尘和草皮的表面，而不是单轨（其中树根，岩石等是重要因素）。

要考虑的一些事情：

• 轮胎：正如其他人所指出的，MTB轮胎的体积往往会更大。还有更多的“无管就绪”选项可以改善MTB在越野使用中的牵引力和性能（根据我的经验，很少有CX可用的选项）。较大的轮胎，压力较低，即使您使用非悬架的前叉，也能显着“平滑”粗糙的表面，从而使您在崎terrain的地形上行驶更加舒适。在松散的表面上攀爬时，MTB上的牵引力也会更长。
• 骑行面：如果您要骑在岩石路段/越野路段的大部分区域（即，不是小的砾石/石头，而是尺寸大于5厘米的岩石和/或明显下垂的岩石等），MTB是最佳选择。另外，如果您在骑车过程中遇到很多颠簸和不规则的表面，那么CX自行车在车身上就不会那么“宽容”。据我了解，CX座圈/自行车通常用于缩短鞍座（例如，长度约1小时的比赛），并且如果不在相对光滑的表面上，您会更快地疲劳（例如，手臂等）。我还注意到，我的肘部在CX的某些表面上产生了震颤，甚至在MTB上也没有注意到（即使处于“攻击”位置，肘部保持松动）。
• 下坡制动：我发现在CX上，在崎//越野下坡上的制动比在MTB上更难/不舒适。这部分是由于刹车在杆上的位置，也是由于您需要在自行车上握住的位置（前面已经有人指出过）。由于我习惯了单杠设置（即使我的老式公路自行车是单杠），我仍然习惯于何时以及如何使用跌落装置-因此这可能是骑手体验的事情。但是在这方面，山地车绝对更容易处理。
• 重量：由于轮胎，悬架，滴管等的影响，CX可能比MTB轻（有时明显）。如果您要进行大量攀爬，或者必须将自行车抬至任何距离，这可能是一个因素。
• $$：就成本而言，CX与硬尾之间的距离并不多，但是您要为MTB上的悬挂和其他加固组件支付更多的费用。如果您正在考虑使用双悬架自行车（我假设您没有提供您的描述），则差距会扩大。
• 齿轮传动：我的经验是CX自行车更倾向于性能/速度，而MTB在攀爬时更宽容（除非您正在寻找1x11的设置，我不怀疑您是这样）。我在两辆自行车上都使用2x10，但是MTB的齿轮比CX的齿轮低。听起来好像您没有进行很多越野攀爬（否则您可能会在描述中提到它），所以这可能对您来说不是问题。
• 公路与越野的百分比： MTB可以驾乘CX可以进行的任何骑行，但是如果大部分骑行是在柏油路面（密封的路面）上行驶，那么MTB绝对不是正确的选择。尽管CX可以应付的表面更加受限制，但根据我的经验，它在旅途中会更好。您进行的公路骑行的数量也会影响轮胎的选择-您将要考虑的许多停机坪都需要考虑胎面花纹，还有许多越野式的“ k头”风格花纹。根据我的经验，比“山地车”世界中有更多的“公路友好型” CX轮胎选项（我曾想过一次将硬尾转换为混合动力）。

我建议的一件事是，就姿态和一般的骑行技巧而言，CX的骑行风格更像是MTB，而不是公路骑行。因此，如果您来自公路自行车，这可能需要一些习惯。

最后一件事：我建议在早期评论者的注释中增加一个附录，该附录仅适用于较高的29“车轮。车架尺寸比AFAICT车轮尺寸要大得多，但我注意到一些制造商将提供27.5”在他们的小框架中。因此，仅当您考虑较小的框架尺寸时，我才会考虑此评论。

就是说，如果您正在考虑使用26“ MTB，我建议您考虑使用27.5”。制造商似乎在27.5“或29”的配置上进行标准化。

• 我目前正在运行Trek Superfly 5，配备一些便宜的700cX43mm混合轮胎，压力约为80 psi。它具有可锁定的前叉，具有
  100mm的行程和用于处理的盘式制动器。它运行的是3 x 10齿轮组，对于公路自行车来说有点慢，但是会爬过
  任何东西（尤其是一些低压旋钮）。这些栏杆有点宽，适合公路使用，但除此之外，似乎是一款不错的通勤车。它可以在我遇到的任何地形上滚动。
• 这是一台多功能的机器：锁定前部道路；解锁
  用于草地，人行道和恶劣道路的货叉。要使这辆超级有趣的越野自行车我要做的就是一个简单的轮胎开关。
• 最重要的决定因素是轮胎。我本质上骑的是带有高端组件的混合动力车，这
  是因为轮胎更换简单。从您的CX到
  XC 29er 的混合动力，任何事情都可能做您想要的。问题是您要在几何图形中选择哪种道路或小路。
  道路或小路上的速度通常只是轮胎
  选择的问题。（不过，XC29er的车轮选择最多。）
• 我的投票投给29er。

尽管现在是2015年，所以MTB世界已经走了很长一段路。

答案很多，但似乎没有一个集中在实际意义上

首先考虑一下CX的用途。它是为在基本的光迹上实现最大速度而设计的。CX也被设计为可以承担。大多数CX课程的跑动都需要骑自行车。

山地车专为各种越野条件而设计。

700和29英寸的直径是相同的（ISO 622）。mtn自行车的轮胎直径更大。大多数CX可以达到38毫米，但有些纯正赛车只有35毫米。

您肯定会放弃使用CX的立场。由于需要携带CX，因此它们会使三角形变大-肩部空间更大，而肩部距离更小。在轻微跌落时，额外的间隙有时可能非常有价值。

在轻轨上，速度优势归于CX。这就是CX设计的目的。您不需要电击，电击会吸收踏板能量并增加重量。较小的轮胎效率更高。较大的三角形更刚性/更重。吊杆效率更高。在速度上，下降杆具有更好的空气动力学特性。

显然，山地自行车在粗糙（岩石或根部）上具有优势。更大的轮胎和震动。

爬升时，mtn的几何形状更有效。不要问我为什么，但是我可以凭经验告诉你。

放下。这是最大的不同。在中等到陡峭的地方，mtn更好。您可以使自己的体重（对接）恢复原状，但仍要踩刹车。

在旅途中，CX具有巨大的优势。

我家附近有一道CX路线，比起CX，我在硬叉山上训练的次数更多。原因是下坡在mtn上要舒服得多，而我只是在训练。我的时间相差不到一分钟，总共50分钟。大约2％。山区的上下山速度更快。而且CX在单位上速度更快。您会在CX的低端类别中看到一些mtn自行车，对于没有适当技术的人来说mtn更好（下降更容易）。

我家附近有一些小路，只有几处可以骑mtn骑，而不能骑CX。我乘坐CX时有一些下车的地方，但乘坐mtn时要舒适得多。

对于说苹果和橙子的人，我不同意。我的CX具有与mtn相同的感觉和平衡。我的路有不同的感觉和平衡感。

对于光迹，绝对是CX。但是一座山并没有错。如果您将来决定，在一座山上，您可以选择更多技术性的东西。