在山脚下停车时最适合您的制动器？

您在山顶，想在山顶停下来。什么是最适合您的制动器，所以您不会磨损它们：

• 连续制动；要么
• 到达底部时刹车？

人们不应该为了延长刹车片寿命而牺牲安全性。因此，提高速度并希望在行驶的最后阶段失去速度并不是最明智的选择。

话虽如此，问题在于是否要：

• 轻度但不断制动，以保持或多或少的恒定速度；要么
• 加快速度，努力刹车，重复

我之所以选择后者，是因为它可以使轮辋或光盘冷却下来，从而使它们准备就绪，并且在您突然需要它们时可以以相当高的效率进行处理。

此外，您可以分析辊式制动器的演变-后者的产生是鼓形散热器的最大值-观察到，当制动器部分接合时，下降时间越长，它们会过热并失去制动能力。如果使用更大的散热器，它们确实会过热，但是要晚得多（如果有的话）。

在磨损刹车方面，当您在底部刹车时，它们的磨损会更少。当您下山时，您将损失固定的能量，而当您以较高的速度下山时，该能量的较大部分将损失给风阻。

然而，实际上，制动衬块/刹车块往往会持续很长时间并且更换成本低廉，磨损并不是真正需要考虑的问题。最好以自己喜欢的速度安全下降。

确实有两个最佳解决方案：

• 尽可能快地走，也许稍微刹车，最大化您的额叶面积（从而最大程度地提高空气阻力），然后在最后迅速刹车。这里的想法是，由于最大的前部面积和最大的速度，您将从空气阻力中获得部分制动力。
• 一直非常非常缓慢地刹车。这里的想法是，下降越慢，所需的制动力就越少。力量是力量乘以速度；力量是力量。对于给定的山丘，力保持不变，但是速度会影响您。由于制动功率较低，因此每单位时间所需的散热量较低，因此制动温度较低。

临时解决方案是，通过以中等速度连续制动，空气阻力不是主要制动因素，而是将制动器加热到水沸点以上的速度是有问题的策略。这会导致刹车片快速磨损。

取决于山丘，应该使用哪种策略。第一个问题是，如果山坡非常陡峭，您可能无法以能够提供良好空气阻力以耗散大部分能量的速度下降。因此，您必须估算是否敢于选择第一个策略。

切记同时使用前后制动器，以便具有更大的散热能力。

这个问题是关于您是否应该执行相当于自杀性烧伤的自行车。与尽早控制速度相比，尽最大可能的刹车更快，更节能。对于火箭来说，这意味着节省燃料；对于制动器，这意味着产生更少的热量。请注意，该名称并非来自任何地方。依靠最大推力不以高速撞向像月球这样的坚硬物体实在是太危险了，火箭通常会尽早控制下降速度。

另一个要考虑的因素是，在不与制动盘接触时，制动器的耗散性要好得多，因此，即使您制动得早，最好还是用力折断而不是连续制动。

一些现代的盘式制动器系统具有特殊的散热片，以控制温度。较高的速度会导致这些鳍片周围的空气流动改善，从而提高其散热能力。在踩刹车之前，让速度不断增长会降低刹车的温度，而不断踩刹车会导致热量不断产生，而冷却效果却不一样。

基本上，制动器产生的所有热量必须散发到自行车周围的空气中，因此，这也适用于不带这些散热片的制动器，尽管使用散热片时会更加明显。

我建议您在感到自己太快而无法舒适时刹车，然后放开刹车片一会儿，然后重复进行直到您到达最低点为止。

一次急诊就诊将花费与一辆非常好的自行车一样多的费用，即使您的保险为之付出了代价。

刹车是有原因的。随意使用它们，而不必担心可更换的组件。

如果您的制动器过热并且松手，请考虑进行升级。通常这些天来碟片。

正如Andy P指出的那样，忽略空气阻力，无论采取何种策略，制动器都必须消耗固定的能量。散布的时间越长，能量转换成热量的速度就越慢。在某个时间点（在某个温度下），热量将尽可能快地散发到环境中。因此，制动得越厉害，制动将变得越热，而温度会导致损坏并缩短部件寿命。

有一种说法是，释放刹车可使刹车冷却，因为刹车片不再与轮圈接触。好吧，是的，不是。不与轮圈接触意味着不再产生热量，因此它们当然会冷却，但是轮圈是大型散热器，比散布在其上的垫板散发热量的表面积更大。因此，连续制动意味着您不断产生热量，但是热量同时进入了制动垫和轮辋。接触还意味着，即使在转动时，护垫中的热量也可能流入轮辋，因此，轮辋实际上可以在受控的长时间下降过程中帮助冷却护垫。

底线：对于安全性和设备寿命而言，缓和的下降可能是最好的。