我可以将越野单车用于常规的公路自行车活动吗？

我想参加越野摩托车比赛，也想在公路上骑更长的时间。我可以购买越野单车并将其用于越野和一些严肃的公路骑行（我正在谈论世纪型骑行）吗？还是骑单车越野赛会令我不舒服吗？

您绝对可以骑Cx自行车上路。实际上，许多组件都是道路组件，包括车轮，因此在备用轮对上拍一对700x23，然后就可以使用了。要考虑的事情：

1）在相同的价格范围内，越野自行车将比公路自行车重一些-可能只有几磅到几磅。最终，如果您不具有竞争力，那就没什么大不了的。

2）有些人可能会争辩，但没错是可以的...悬臂制动器不如公路卡钳，至少在道路上不行。我不会解释为什么Cx自行车会使用cantis，因为在整个互联网络上有很多解释，但是您不会从公路刹车中获得一对cantis（或v / mini-v）相同的控制权。有一个不同的原因。
最好的替代品，因为碟片最近成为UCI认可的cx，它们现在变得更容易上手，它是为接收碟刹卡钳而制造的车架/前叉组合。再次，它们比canti或v稍重，但是无论在路上还是在越野时（尤其是在泥泞中），总体感觉还是值得的

。3）这在我看来可能是最大的……
尽管相似，最终公路自行车和越野自行车之间的感觉明显不同。与公路自行车相比，Cx自行车具有更细微的区别，它们具有更长的轴距，更高的底支架，更长的链条和更宽的前管角度。这些骑行时都是好东西掉在道路和泥泞中，因为它们有助于自行车的稳定性。但是，在道路上，这些几何形状的差异会导致转向速度变慢，感觉更加缓慢的自行车。再次有一个原因，就是它们不同。
也就是说，我的Cx自行车的行驶里程数可能与公路自行车相同。我会定期在公路上骑行，即使长途骑行也很通勤。如果您需要一辆自行车来完成所有工作，并且您不打算严重撞倒粗糙的mtb步道（它们可以处理轻度至中度的单轨负荷），那么cx自行车就是您所能拥有的最通用的机器。


要回答问题的下一部分，您有99.99％的时间会通过购买完整的自行车而在财务上出类拔萃，而不是通过单独购买零件将它们拼凑在一起。从头开始构建自行车很有趣，而且您可以完全按照自己的意愿进行构建，但是根据我的经验，很多自行车从未像现在这样便宜过


最后，要找到合适的自行车，请前往您附近的一些知名自行车商店，然后尝试一下它们所拥有的。由于几何形状的差异，您可能更喜欢一辆自行车，或者可能比其他自行车更适合您。试乘车很关键。那里有很多很棒的自行车品牌，您的很多选择可能取决于个人喜好。寻找一个有良好钳工的商店。合适的自行车对于所有类型的自行车都很重要，但是如果您要花很多时间在道路上，则至关重要。一些商店会在购买新自行车时提供专业配件。一定要问。

祝好运！

当然，您几乎可以使用越野单车，而越野单车也可以成为出色的冬季教练或旅行车。

自行车越野车和公路自行车的主要区别

与公路自行车相比，更长的座椅支撑和链条支撑可增加轴距，从而对转弯时的速度产生负面影响.Cyclocross车架旨在降低速度，随后转向管更紧（通常约为74）度与公路自行车的73度）

越野摩托车通常具有较小的链轮组合，这主要会限制超速下坡路段的行驶速度，在超长，陡峭的下坡路​​或高山风格下坡时，时速超过40英里/小时

Cyclcross轮胎经常在停机坪上蠕动，但是简单的轮胎更换非常简单。

悬臂制动器的制动精度较低。许多骑手发现它们是可以接受的，但是它们的性能不如道路制动钳。

从使用配备25毫米冬季训练的铝制越野摩托车（Planet X Uncle John Frameset）的个人经验中获悉。长途骑行的舒适性不是问题。我骑的是带12-28暗盒的44/36链轮组，齿轮范围非常好。我约35英里/小时的速度不足。我在山上骑了很多100英里的冬季训练车

您要记住的是，越野自行车和标准公路自行车之间并没有太大的区别。一般来说，越野摩托车通常具有略微不同的几何形状（通常是较粗的零件），并且始终会带有多节轮胎。这是您越野骑的公路自行车。改用公路轮胎，您将拥有公路自行车。

这些差异导致越野单车比公路自行车重。由于您要进行世纪骑行，因此重量将是一个很大的因素。碳纤维在这个部门总是很棒的，但是铝制框架和前叉在您的预算上看起来更切合实际。例如，不要购买像Surly Crosscheck这样的自行车，因为这种钢制框架会拖累您的长途旅行。

如果您在1k-2k范围内寻找，我建议您购买库存自行车。我曾经在这家商店里买过Norco，他们制造了一些不错的，价格合理的跨骑自行车。

越野自行车的确具有与大多数现代公路自行车不同的几何形状，关键词是现代。跨式自行车通常具有更长的轴距和链条以适应更大的轮胎，此外，跨式自行车通常但并非总是具有略高的底支架，尽管我知道许多帅哥以7厘米的bb下降摔倒，但这并不比大多数公路自行车高。不要大肆宣传，也不要完全根据BS的说法，越野车会以某种方式感到缓慢或像战舰那样反应或使您减速。真相是，现代横车架的几何形状几乎与守旧派经典的意大利公路比赛的几何形状相同，链条更长，轴距更长。数十年来，这种几何形状非常适合许多世界上最好的赛车手。只是在最近的一两年中，迷恋才进入了公路比赛的舞台，以使骑手们能够适应最短，最小，轴距最短的最小车架。人们经常把抽搐误认为是更快，不是。棘手的事情是迫使您花费更多的精力来保持自行车直行。阅读相当不错的车手安迪·汉普斯滕（Andy Hampsten）的一些著作。他从根本上嘲笑那些认为带有抽搐处理功能的短轴距短轴自行车会使您更快，尤其是在长距离比赛中。事实上，事实恰恰相反，汉普斯滕比大多数愿意在他们身上喝下任意一帧的业余爱好者更了解他的东西。大声笑 棘手的事情是迫使您花费更多的精力来保持自行车直行。阅读相当不错的车手安迪·汉普斯滕（Andy Hampsten）的一些著作。他从根本上嘲笑那些认为带有抽搐处理功能的短轴距短轴自行车会使您更快，尤其是在长距离比赛中。事实上，事实恰恰相反，汉普斯滕比大多数愿意在他们身上喝下任意一帧的业余爱好者更了解他的东西。大声笑 棘手的事情是迫使您花费更多的精力来保持自行车直行。阅读相当不错的车手安迪·汉普斯滕（Andy Hampsten）的一些著作。他从根本上嘲笑那些认为带有抽搐处理功能的短轴距短轴自行车会使您更快，尤其是在长距离比赛中。事实上，事实恰恰相反，汉普斯滕比大多数愿意在他们身上喝下任意一帧的业余爱好者更了解他的东西。大声笑 事实上，事实恰恰相反，汉普斯滕比大多数愿意在他们身上喝下任意一帧的业余爱好者更了解他的东西。大声笑 事实上，事实恰恰相反，汉普斯滕比大多数愿意在他们身上喝下任意一帧的业余爱好者更了解他的东西。大声笑

为蛇的杰克+1 ！！！

使用MTB多年后，我发现Kona的Jake the Snake是我的公路自行车冠军！两年多来，我骑着这款越野单车在公路上骑行了大约7300英里，我绝对喜欢它。

如果我有钱，我会跳到ultegra或athena，但对我的105 5600小组几乎没有什么可抱怨的。我会避免使用低于105的规格，但是Shimano 105 5700的重量和性能要比两年前的Ultegra好。换句话说，很多钱可以赚！

至于曲柄，您可能希望寻找带有46/36套链轮的交叉特定曲柄，这意味着您可以在大环中扭动较小的山丘，而当您下沉到奶奶时不会旋转。 。我在后面以11-26跑，这为爬升和下降提供了相当大的范围。

在刹车问题上，我真的很喜欢通过脚踏车提供的极高的调制能力，并且由于无法及时停车而尚未崩溃。我的自行车俱乐部成员经常看着我出去，因为其他人由于天气潮湿而关闭闹钟，然后上床睡觉。坎蒂斯无论如何都不是我的问题。

关于道路轮胎开关，请选择Continental GP4000s！它们具有超快，超强的抓地力和极轻的耐用性。在这7000英里以上的路程中，我仅遭受了5个平底鞋的袭击，并且在肩膀上骑了很多时间，这些肩膀已经割断了朋友的轮胎。

在合唱团里增加了我的声音，说（自行车）的重量没什么大不了的，我把山王之冠戴在许多Pinarello骑行者身上，状态非常好。;）更长的轴距和宽松的几何形状使越野摩托车非常适合长途骑行，例如几个世纪。最后，当然也并非最不重要的一点是，只需花费一点点重量，您就会获得很多耐用性。

我只有一辆自行车-越野车-我会在公路上骑行，然后在越野赛中比赛。我有两套带轮胎的车轮，适合越野/越野。我也将交叉曲柄从36/46更改为34/48，以帮助丘陵，越野步道，并在道路上给我更高的要求。

越野自行车在公路上95％的时间都可以使用。由于刹车和几何形状，我必须急转弯，同时下降得慢得多，并且自行车在上坡时要重一些。但是我通常可以跟上所有最适合的道路，并且我不会强调每个坑洼或叮ding声，因为这辆自行车是专为打败而设计的。

如果您不想成为超级竞争者，则可以在任何滚动的自行车上执行C运算。我见过一个家伙在Huffy上跑了100英里。而且，据我所知，越野单车的几何形状比标准公路自行车（更接近旅行自行车）更“放松”，因此比公路自行车更适合长途骑行。

换档当然是个问题-如果您想提高竞争力，则可能需要更大的档位来保持行驶速度。而且，您想换一些比较光滑的轮胎。

在公路上骑行时，重量可能不是一个问题，而是在越野摩托车中，所以我不必担心。

我已经做到了，这太好了！我已经更换了轮胎，但是现在有了备用的轮对，因此与CX相比，更容易更换为公路行驶。我从九月到一月在这里比赛CX。在春季，我将这辆自行车当作我的雨具，用于公路旅行和常年通勤。我完全喜欢我可以更换轮胎并在越野路上行驶，第二天就可以直接上班或上路了。

需要考虑的一件事是，大多数CX自行车都配备紧凑的曲柄套件（紧凑型时最大的前链轮齿圈可能是46或50齿，“普通”公路曲柄将是52或53）会降低高端踩踏（下坡时将会以28 mph（而不是35 mph）的速度旋转）。没什么大不了的，因为您确实获得了更低的档位。

我对我的REI Novara Rivet感到非常满意，已经不再销售，但是您应该可以在自己的价格范围内购买一辆非常漂亮的自行车。今年夏天，我将动力传动系统升级到Ultegra 6700，因为我想要更好的装备，总价远低于$ 1000，但是要购买一辆配备Ultegra 6700的新自行车，价格将超过$ 2000。我正在升级现有的CX自行车，如果我没有CX自行车，我会购买内置的自行车而不是组装它。

一个朋友在今年八月买了一只科纳·杰克蛇，从那以后我们就骑马和比赛了，他很喜欢。

这真是一个有趣的辩论。

绝大多数公路骑手的钱包远远超过了能力。我骑着3岁的Genesis Vapour，无论如何它都不重，但与现代公路自行车相比也不算轻。

但是，我很健康，我每天骑30英里的通勤路线，可以爬得足够好，并经常用钱包胜过钱包，击败路人。

锻炼身体，无论骑什么车都很快。...简而言之，我在周末进行了慈善骑行，他20多岁的一个男孩骑着Brampton（折叠自行车）殴打了我我和大多数山丘都在平地上再次抓住了他。

您绝对可以将XC自行车用于公路骑行，尤其是如果您将普通的XC多节式轮胎换成用于公路的浮油。正如Glenn所指出的那样，您可能处于不利地位的唯一区域是，如果您骑车的小组在下坡时遇到的速度超过60公里/小时，则您可能会用尽齿轮。

上面的评论和答案都是真的。我只是想补充一点，如果您计划进行任何团体骑行或参加更具竞争力的骑行，那么CX自行车的行驶速度将会明显降低。

我骑了很多车，并在CX上训练了一个世纪。但是经过50英里的努力跟上后，我注意到与我的朋友和小组中的朋友相比，我要疲劳得多。后来，我拿起了一辆漂亮的全ultegra碳纤维公路自行车，并以每小时2英里/小时的速度跑了2英里/小时，平均行驶50英里的路程更少。

我在Crux Elite上有两个交叉自行车和调速轮，偶尔会骑几个世纪。它采用Ultegra / FSA能源组和$ 300 1500g Vuelta轮组（减去ebay）后的重量为18.2磅，减去踏板。包括车架/前叉在内，总投资为1450美元。我花的钱远远少于我的大多数同伴为他们的18磅车付出的钱。碳纤维公路自行车。我所能说的是，我的妻子比他叔叔的叔叔在他的11K美元Pin Dogma 2上骑自行车的速度快60英里。

“不要升级，提高成绩。” -埃迪·默克（Eddie Merckx）

我骑着Canondale Super X越野摩托车参加CX赛车，铁人三项赛车和公路训练/骑行（我不参加公路比赛）。

我将直立杆（汤普森杰作）和公路马鞍（Adamo Prologue）换成公路和铁人三项（碳纤维带后退杆和Selle Italia Diva马鞍用于交叉）。我也更换轮组-带有Racing Ralphs的飞轮组和用于越野赛车的25/11卡匣，用于砂砾磨削，铁人三项赛车和公路赛车的更轻的轮组与28/11卡匣。我的自行车前环为46/38。非常适合越野赛车；我确实会在下坡的公路上转弯，我倾向于越过比赛，停留在我较小的38环上，因此如果我想参加公路比赛，我最终可以将46换成更大的东西。

设置良好的原因之一是因为它是全碳纤维自行车，而我不是公路赛车手。这是几个世纪以来的绝佳自行车-超级舒适。我以1500美元左右的价格购买了它。