为什么骑车而不是面对迎面而来的汽车更安全？

我所在地区的当地报纸上一直在争论与骑自行车与禁止骑车的关系。最近发生的一起骑自行车者从背后被打中，后来因伤致死的事件引起了一封信，其中另一位当地人呼吁骑自行车的人骑自行车反对交通，以使他们可以更轻松地看到迎面而来的交通并在发生撞车事故时避免撞车。迫在眉睫。

经验，法律和常识都说这是错误的-人们会认为每个人都知道您应该骑车，因为车辆骑行更安全。话虽这么说，到目前为止，辩论几乎完全集中在法律的规定和轶事证据上，不足以说服某些人。是否有人参考科学研究，以显示有关与禁止交通相交的骑行安全性的实际数据？也欢迎解释其原因，但请提供一些参考或数据。我希望在回复中引用一些消息来源，表明对所有人来说骑单车更为安全。

我找到了这篇文章，其中包含一些有关错误骑行的事故的统计数据：

表4显示，所有类别的骑自行车的人都沿着交通流的方向行驶，发生事故的风险大大增加了，平均而言，交通事故发生的危险是其3.6倍，而17岁及以下的人的这一数字高达6.6倍。这个结果很容易解释：由于驾驶者通常会扫描合法方向上的交通，因此容易忽略错误的交通。仅举一个例子，在十字路口向右转的驾驶员向左扫描以寻找新道路上的交通，并且无法看到或预期快速移动的反方向自行车从右侧驶来。

一方面，如果您在交通拥挤的情况下骑行，那么汽车和自行车之间的关闭速度就是两者之间速度的差异。如果您以20英里/小时的速度行驶，而汽车以45英里/小时的速度行驶，则关闭速度为25。倒转时，关闭速度为65，速度是原来的两倍。这会影响驾驶员对骑单车者的存在做出反应的时间-与骑单车者见面，减速，计划通过等时间的时间要多两倍。

另一件事：如果您在交通拥挤的情况下骑自行车，而后面的汽车没有通过的空间，那么他只需要降低速度，直到道路通畅即可。如果您是在交通拥堵的情况下骑行，他没有任何真正的选择可以放慢脚步，直到可以继续前进为止。实际上，这意味着在第一种情况下，驾驶员很可能会等到至少安全过半时才能通过，而在第二种情况下，即使相对温和，谨慎的驾驶员也倾向于尝试以某种方式踩过去，即使不是安全的通关。

而且，如果将两者结合起来，如果不安全通过，那么驾驶员可以稍微放慢一点，从45降到35，然后将他的关闭速度降低到15mph，这给了他更长的时间来制定通过策略。反之，减慢10mph会使关闭速度从65降低到55，这并不是一个很大的变化。

好吧，关于所提问题：“为什么更安全等”。我们走吧：

1. （已经提到）从后面驶来的汽车之间的关闭速度要慢得多。他在超车之前有更多时间与您见面，如果您需要穿越，可以示意转弯，这样他就可以放慢脚步，让您通过。
2. 出于同样的原因，只有在顺畅行驶时，您才能顺畅通行，上车道，进出合并，超车等。
3. 行人总是在街上寻找迎面而来的汽车。如果您以相反的方式骑行，就会有许多行人从字面上跳出来。
4. 到了晚上，通常会有明亮的白光，后面没有那么亮的红光。如果您逆流而行，则会使驾驶员感到困惑，而他们会使灯光耀斑使您困惑。
5. （已经提到）自行车是车辆，因此，按照定义，街道的方向与机动车辆和自行车相同。
6. 如果骑车人逆着主流骑行，则空气排量对骑车人平衡以及间接“起草”的负面影响要大得多。

实际上，整个讨论毫无意义，但是我认为这是最重要的原因。同样，自行车骑车被自行车撞到的建议是“ 无视公牛 ” 的最残酷和典型的表现。您镇上遇到此问题的任何人是否考虑过将此类事故的责任归咎于驾驶员？

希望能有所帮助，祝你好运！

我相信有一个重要的点没有被提及，它也适用于驾驶。做预期的事情总是最安全的。人们期望流量会朝某个方向发展。如果汽车正在准备向右转弯，那么他们很少会检查是否有来自右路的交通。我认为单车逆行就像看到汽车逆行一样出乎意料。当每个人都遵循规则时，每个人都知道会发生什么。

显然，我们可以更改规则，以使骑自行车的人反对交通，最终这可能是我们所期望的。但是我认为这只会使规则更加复杂，并且越简单越好。骑自行车的人和汽车拥有的规则越重叠越好。

当然，事故仍然会发生（我知道，因为目前正在从一辆脚踏车的左手转弯处恢复过来），但是我们所能做的就是尝试制定规则，以减少发生事故的可能性。我认为其他一些答案提供的证据表明，从统计上讲，当人流时，更有可能发生事故。我认为原因是我上面已经提到的原因。

这个问题实际上很复杂。如果设计，标记和实施得当，某些“错误”路线可能会非常安全。由于“ contresens pistes cyclable”或“ unchteEinbahnstraßen”已在法国，比利时，德国，荷兰和瑞士的几个欧洲城市以及日本实施，因此该领域的许多数据和研究并未以英文发表。以前的bikes.stackexchange答案在这里引用了这些自行车道。通常，这些“反方向”自行车道位于人口稠密的城市地区，那里有许多狭窄的单向街道，并且限速（通常为30至40 km / h，或20至25 mph左右）。从研究所Federatif德RECHERCHE河畔莱经济等莱斯船级社Indutrielles的经验在5个法国城市一个200页的报告（法国研究机构之一），可以发现这里（法文）和报告的主要作者简短的PowerPoint演示文稿可以在这里找到该研究（再次使用法语）。在2002-6期间，研究区域的contresens自行车道未发生事故。可以在此处找到两页的图解小册子，该小册子倡导扩大市区内的义拳。此外，每一项研究 2005年巴黎的自行车死亡人数表明，造成死亡的唯一最大原因是在交叉路口被迫上钩，而且坚决反对的自行车道完全消除了这种危险。

话虽如此，如在NHTSA / FARS数据中所见，在美国未经监管，未经签名的道路上与交通争执似乎会导致更高的事故发生率。在欧洲，已选择用于进行双向自行车转换的单向道路是城市道路，限速道路和标记清晰的道路。

根据Safety Camera的说法，以40英里/小时的速度击中某人，他们有80％的机会死亡，以30英里/小时的速度击中他们，他们有80％的生命。请参阅先前的答案，以了解骑自行车进入迎面而来的车速。

该统计数据被广泛引用为纽约市公布的时速限制为30mph的原因。

可以区分公路/农村骑行和城市骑行吗？我没有在大城市骑行的经验，但是我在人口稀少的密歇根州上半岛长大，发现在两条带肩的车道高速公路上骑行时相当“常识”。

1. 当车流以55-70英里/小时的速度飞速驶过您时，直到他们经过您才看到他们是非常令人不安的，当风试图在没有任何警告的情况下将您吹倒时，您会感到震惊。

2. 试图“推翻”的流量将直接进入您的屁股端，如果没有镜子，您将无法知道。在切换之前，我已经差不多被打了两次。

3. 通过能够看到汽车及其位置，很容易在他们接近您之前就知道它们是否喝醉了/发短信/转向（这很常见），并迅速变成砾石/沿着路堤避开它们。

4. 至于“加法速度”的论点，无论如何，您还是被高速公路上的速度所困扰。即使您以20英里/小时的速度骑行，大部分流量还是约65英里/小时-因此，盲目和遗忘的45英里/小时或85英里/小时的速度有可能躲避或保释自行车

5. 没有镜子，一个细心和负责任的自行车骑行者可能会因不称职/将驾驶员“带”到谷物上而摔倒。但是，在“反对”情况下，两个驱动程序都有避免碰撞的能力，并且两个驾驶员都不必注意发生碰撞。

如果您仅将其限制在城市/城市骑行中，那是公平的-我只是想在某些情况下提出反对意见的依据（对不起，我没有任何统计数据）。但是，我看到的统计数据和安全准则似乎是从人​​口稠密/城市的角度来看的。

关于错误驾驶的一些图表和思想： 顺其自然

没有提到的另一点是，通常道路基础设施不适合“逆流而行”。在平直的乡间道路上可能没有多大关系，但路口基本上总是非对称设计的。例如：

• 交叉路口在“错误”的一面没有停车线或指定的等候空间，驶入等待路口的交叉路口的汽车将朝向您的头部。

• 您没有任何支路和过滤车道可以变成小路。

• 交通信号灯：如果您位于道路的“错误”一侧，那么哪些交通信号灯适用于您？是您的方向，还是相反的方向？您甚至可能看不到交通信号灯。在具有不同方向的不同滤光器的复杂连接中，这确实变得困难。

例外情况是专门为此设计基础设施的地方，例如带有自己的交通信号灯的受保护的双向自行车道等。

在我看来，很清楚在一个问题上：一个人应该沿着行进的方向骑车，还是面对迎面而来的汽车，另一个更重要的问题是：同级别或同组的自行车是否与其他车辆相似，或者它们是否不同？ ？如果认为自行车与汽车是同类汽车，则它们都应遵循相同的规则-包括沿相同方向行驶。如果有人认为骑自行车的人应该面对即将来临的交通，那么您就在假设他们是不同的（也就是说，他们不是同类型的运输工具，甚至是玩具）。

为了骑车人分享道路的权利，显然，一个人应该和交通往同一方向走-遵循与所有其他利用道路的车辆相同的规则。