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运输不会增加产品数量。除少数例外情况外，它们的自然特性也可能因运输而产生有意义的改变; 这是一个不可避免的邪恶。但事物的使用价值仅在其消费中实现，并且它们的消费可能需要改变这些物品的位置，因此在运输业中可能需要额外的生产过程。投资于该行业的生产性资本赋予运输产品价值，部分是通过运输工具转移价值，部分是通过运输中的劳动力增加价值。这个最后命名的增值值与所有资本主义生产中的一样，都取代了工资和剩余价值。
资料来源：资本第二卷，第六章：流通成本，一，流通的真实成本，III。运输成本
我对马克思论证的理解如下：运输不会显着改变产品的数量/质量。但是，产品需要具有使用价值才能具有交换价值。因此，例如在西班牙生产的橙子在英国具有交换价值，只有当它到达英国时才可以购买和消费。因此，运输增加了产品的价值，这一切（与所有产品一样）部分来自劳动力价值（运输工人），部分来自生产资料（运输工具：飞机，船舶，汽车，卡车...... ）。
由于运输增加了产品的价值，而且由于价格是马克思价值的一面镜子，我们可以说运输往往会提高产品的价格（这是一个平均的逻辑假设）。
关于距离，我不确定是否明确提到，但我们可以再次从前面推断：更大的距离 - >需要更多的运输（在一段时间内不断的技术进步） - >需要更多的运输劳动力+更多的运输生产资料 - >更多附加值 - >更大价格的趋势。