如果美国人开得更多，消耗更多石油，为什么汽车效率会降低？

根据气候与能源解决方案中心的数据，美国，加拿大或澳大利亚的汽车燃油效率远低于欧洲或日本：

与此同时，美国，加拿大和澳大利亚的城市比欧洲或日本更为分散。北美有更多的汽车依赖，人们开车越来越远。

那么为什么燃油效率会低得多呢？我认为在人们驾驶最远距离的市场上销售最省油的汽车是有意义的。由于汽车市场已经全球化，即使欧洲法规要求制造商开发出比北美法规更高的燃油效率的汽车，在北美销售相同的汽车也具有经济意义。

观察到的模式的经济原因是什么？

汽油/汽油的价格肯定是一个主要原因，抵消了更长距离的影响。在许多欧洲国家，它比两倍于美国的多，主要是因为税率的差异，如图所示这里。

考虑到消费者的合理性，通过在购买时不同效率的汽车模型之间进行选择，燃料价格可能会对燃油效率产生影响。但在这种情况下，人们是否真的理性行事？ Turrentine＆Kurani（2007）通过对家庭的采访发现，消费者缺乏估算燃料成本随时间推移所需的知识和理解。虽然他们的样本很小（57），但这一发现似乎有道理。然而，即使个体消费者没有理性行事，仍然有可能燃料价格仍然是许多影响因素，尽管评估不完善，并且许多消费者的决策的总体效果接近理性行为可能预期的结果。 。

Allcott＆Wozny（2014）测试了这样一个假设，即消费者平均愿意再购买1 美元购买汽车，而未来的贴现燃料成本减少1 美元。他们使用了与1999 - 2008年期间美国购买不同车型相关的面板数据，依赖于汽油价格随时间的变化（而不是国家之间的差异），以允许对假设进行检验。他们的样本非常庞大，包括8600万笔交易。假设购买是基于对未来燃料成本的假设。根据他们的基本规格，愿意支付1 美元以下的贴现未来燃料费用估计为$0.76。其他规格与折扣率不同的假设和预测未来燃料成本的基础上产生的支付意愿数字范围$ 0.42至$ 1.01 鉴于样本量大，这些结果的标准误差很小，最多只需 0.06 美元，即使按照模型和年龄进行聚类也是如此。

以上强烈表明燃料价格影响了美国的燃油效率。我没有看到过针对欧洲的类似严谨的研究，或者比较美国和欧洲的研究，但似乎有理由认为这一发现（如果只是近似的话）可以推断到跨国比较。