该整流器如何工作？

在汽车电池充电器中，我发现了一个奇怪的整流器。有人可以向我解释一下它是如何工作的吗？

在这里，我有一个未标记的变压器。通过测量其输出端子之间的电阻，我确定plus电缆已连接到变压器的中心。如图所示，两个外部连接均连接了一个二极管。在我看来，它类似于：

整流器，但二极管向后翻转。我用两个不同的万用表多次检查了它们的方向，并且确定可以正确绘制它们。

这些插图也许会有所帮助：

假设初级绕组和次级绕组的起点和终点是“起点”在图片的顶部，而“终点”在底部。

当初级电流从图片的顶部流到底部时，初级绕组的顶部电压高于底部。这将在次级绕组中感应出一个电压，该电压在绕组的顶部最高，而在底部的最低（中间抽头处介于中间）。

您可以很快看出D1将被反向偏置，因为顶部的电压高于中心抽头的电压。但是，电流将流过中心抽头，流过D2并进入绕组的底部。

当初级电流从图片的底部流到顶部时，反向条件在次级中成立：D2将反向偏置，电流将从中心抽头流过负载，再通过D1流回绕组。

通过中心敲击，您刚刚选择了一个具有两个不同侧面的参考，在任何一点上参考都会振荡。

当顶面相对于中心抽头为负时，它将从负载中传导。底面也相同。每侧的匝数将确定您可以接收的电压峰值。中心抽头就好像您有2个变压器，每个变压器都具有较大变压器的环路一样，可以忽略中心抽头。使用容性负载和稳压器，很容易将其转换为直流电压。

为什么二极管方向很重要？

只是要更改哪个引脚是负基准。您加载的图形显示的整流山丘均为正，因为二极管方向它们均为负。他们需要对您车内物品的否定性参考。

我希望这有帮助。让我知道此答案中是否有什么我可以扩展以提供帮助的。

一样，尽管我以前从未见过这样的全波整流器。从电气上讲，它的完成方式没有什么区别，但是将变压器的中心抽头连接到电路的参考轨上似乎更“自然”，通常是负极。

二极管每隔半个周期导通一次（次级绕组的两端产生反相），因此电路的行为就像带四个二极管的全波整流器一样。这是一种流行的电路，因为它的制造成本比使用带有四个二极管桥式整流器的单绕组次级绕组便宜。

从实际的角度来看，如果您不希望将功率二极管的螺母隔离，那么这种半桥结构是非常好的选择。由于金属之间的热耦合，而两者之间没有任何关系，因此可以加快组装速度并更有效地冷却二极管。不利之处在于，以地为基准的正电源需要反向二极管。但是，以负极接地为基准的电源可以使用标准方向二极管，其中二极管螺母为阴极。

我没有在其他答案中看到的一件事：

这是一个中心抽头的整流器。它使用中心抽头的变压器来创建全波整流器。

最大的好处是，您只需要2个整流器即可完成此操作。因此，当固态整流器仍然非常昂贵或您不得不使用阀式整流器时，就可以使用它们。它在当今并不常用，因为在变压器中创建两个次级绕组的成本远远高于添加两个以上的整流器以从一个简单的变压器中产生全波整流信号的成本。