我需要提出一种用于汽车的电压调节器的解决方案，将汽车电池的〜12V电压调节至Atmel AVR微控制器使用的5V。
我已经在网上找到了这个原理图：
虽然我大部分了解了该电路的工作原理，但我对此有一些疑问：
提前致谢。
Answers:
R30在某种程度上限制了电容器的充电峰值电流，但是在1 ohm时，它仍然允许12 A的电流，因此在那里很少使用。如果存在高于20 V的峰值，还将限制通过齐纳二极管的电流。
较大的电容器在较高的频率下无法很好地工作，而较小的电容器将接管该电容器。
在非极化版本中，470 µF会很昂贵，但没有任何不利之处。所有大电容器都是极化的。
在输出上，这将给7805充电带来额外的负担。在电池输入端也是如此，但这可以提供足够的电流。
不，除了它们更大。
请记住，7805的输入输出差约为5 V（二极管为12 V-1 V，R30-5 V out为1 V），而在1 A out时，稳压器将耗散5 W，因此如果要汲取大量电流，将需要大量的冷却（较大的散热器）。
对于经验不足的设计师，要扩大stevenvh的答案，请执行以下操作：
R30可以限制涌入电流，因此保险丝不会烧断。否则，当您第一次插入电路时，输入电容器会吸收大量电流，直到被充电为止，这足以烧断保险丝。正如stevenvh所说，这也可能有助于保护电容器，这对于某些类型的电容器（尤其是钽）可能非常重要，如果处理不当，钽实际上会着火。通过保险丝的长期电流将与负载电流相当，对于微控制器而言，负载电流会很小，因此第一次上电时的浪涌电流是一种特殊情况，在其余时间中无需担心。如果要测量涌入电流，请尝试使用电流探头在数字示波器上捕获它。此外，R30还可以在短路条件下帮助限制负载电流，特别是在有人用金属片更换了保险丝的情况下。从源头获得的12A电流仍然可以炸穿其路径中的每个电路，但是至少它的电流足够低，以至于可能不会使您的汽车着火，而汽车电池产生的无限电流可能足够大。
大容量电容器用于负载电流（或输入电压的较大，较慢变化）的变化，由于发动机启动时电池电流较高，因此输入电压在汽车中可能会发生很大变化。那里有小容量电容器，可以使负载电流的变化更小，变化更快。现实生活中的电容器不是“理想的”电容器，而是有其特定的用例，因此将不同类型的电容器并联使用可以使它们相互弥补各自的弱点。
不同类型的电容器可以极化或不极化。对于该原理图上的值，您可能会使用铝电解或钽作为较大的值，而这些将被极化。对于较小的值，您可能会使用陶瓷，而不会极化，但是如果您选择其他类型的话，则可能是极化的。标记的极化是示意图设计者对使用哪种类型电容器的假设。您没有描述物料清单，但是您可能会找到一份清单，其中列出了他们考虑的特定零件。
在稳压器中，更大的电容通常是一件好事，因为负载电流的变化可能来自电容器，而不是来自输入源（例如电池和接线），后者可能具有高阻抗并且无法按需提供大电流（同时仍然能够提供平均电流）。但是，不必过度调节，因为稳压器的工作是积极利用反馈来保持输出电压接近标称输出。只要功率输入在指定数量（通常为+/- 5％）以内，数字芯片就不会受到电源输入上的少量波动或噪声的影响。RF，音频，红外等模拟电路对电源噪声更敏感，需要更好的调节。成本和尺寸是重要的设计因素，而将其最小化通常意味着包括“
更高电压的电容器可能更昂贵，有人可能会在进行实际产品的设计审查时要求您这样做。对于业余爱好者来说，只要不担心大小，也可以对设计进行过度设计，因为零件花了几美分，弥补了油炸后的重新焊接工作。