是否考虑使用浮桥来延长桥跨度？

浮桥与传统桥的不同之处在于，浮桥不由锚固在所跨越的主体地板上的结构支撑，而是由浮桥（浮桥）支撑，浮桥通过支撑道路的更刚性结构连接。他们通常被军队用来提供临时过境点，但也被用于永久性平民过境点。

我认为它们使越过较大的水体变得更容易，因为要固定在水面以下的结构较少。在深水区，支撑结构可能变得过大。但是，这些较大的跨度可能会使浮桥容易受到强风和洋流的破坏。是否有计划使用浮桥跨越长距离？

从理论上讲，带锚索的浮桥可以抵抗风和气流，克服了贾布特在他的回答中提到的问题（与火车长度限制-拉伸力相同）。

在实践中，这些都带有更多的问题。

它们在水面上漂移，结果随水波上升和下降。它们跨越的水体越大，海浪就越高；在暴风雨天气的某个时刻，桥将把车辆发射到空中。

如果要承受这样的作用力，锚固并不是很简单。您也可以选择支柱，这些支柱并不会增加复杂性。

它们距离表面仅一小段距离。海浪可能会滚过他们，将车辆冲走。而且，它们保持与本地表面的水平-波浪不需要翻滚-它可以通过扭转桥而使车辆侧向翻转。

由于路段需要相对于每个上方移动，因此其关节将不均匀，从而导致严格的速度限制。

除非它们自由漂浮，否则它们的水位将非常有限。如果您将它们牢牢地锚定，则上升的水（即使由于暴风雨而来）也可能淹没它们。再一次，由于节段需要至少部分地可移动，拉伸桥的一侧的纵向力可能导致另一侧将节段彼此堆叠。

我们拥有的建筑技术在承受纵向力（拉伸，压缩）（例如钢筋混凝土，钢丝绳等）方面极为耐用。屈曲，扭曲和稳定性损失变得非常严重。通过保持桥悬吊，您可以将侧向力限制在风中。如果桥被部分淹没，则它不在窗外。

浮桥的主要优点是简单-可以在数小时内完成部署，因此它们在军事中起着巨大的作用。但是由于它们易受天气影响，并且由于一系列问题而产生-尤其是随着跨度的增加=水体的大小=水状况的机械影响，它们制成的永久性桥梁非常差，因此牢固支撑的桥梁简直是上乘之选。

...此外，如果车辆交通需求与穿越水域的时间之比太低，那么正确的解决方案就是摆渡。渡轮可以带上许多车辆，穿越任何桥梁都无法通过的距离（和深度！），当然，它们的成本只是覆盖该距离的桥梁成本的一小部分。

请注意，浮桥可以作为临时解决方案（例如，代替洪水冲刷的桥梁，永久性桥梁的建造工期或永久性桥梁的建造过于昂贵或困难的位置），但它们总是被认为是穷人的替代品-尽管他们可以渡过一条中等大小的河流，但工程问题会随着覆盖距离的增加而扩大到无法克服的水平-实际上，它们不适合长距离供水。

起初，大跨度浮桥的问题并不明显。您会认为，每个部分都完全能够承受来自风或水流施加到其相邻部分的相对较小的力。但是，当您更深入地思考时，很明显每个部分都在拉动其相邻部分，并且该部分也受到相同的风和流的影响，因此它在相邻部分上的拉力要大一些。这些力量不断积累，直到它们太大，桥梁就会折断。

是的，它们已在某些主要应用中成功使用。列表中的一个示例是Evergreen Point浮桥 “它的2,310米（7,580英尺）浮置断面是世界上最长的浮桥。” SR 520上有4条车道。

住在该地区并使用过桥梁之后，我回想起几次桥梁已关闭或交通受限的情况，我目前居住在宾夕法尼亚州的匹兹堡地区，主要州际公路上的隧道通常都已关闭。将浮桥与隧道进行比较时，对流量的影响没有显着差异。影响的来源不同，但总体驱动因素的影响是相似的。以我的经验，浮桥在某些情况下是可行的解决方案。我认为主要的限制因素可能是潮汐。受到潮汐（海洋）影响或季节性变化（河流）影响的浮桥将面临更高的应力问题。