为什么三通桥很少见？

的确，大多数桥梁都是“双向的”。

但是在全球范围内，三通桥是非常罕见的。我能理解为什么河流没有那么多，但是如果桥梁是基于周围地面的谎言来设计的，那么为什么不会有大量的非河流站点来支撑这样的桥梁。

另一方面，密歇根州存在着三座世界桥梁（美国其他地方只有十座左右）。与密歇根州的土地，地形或其他特征有关的是什么导致该州的国家和世界三通桥数量不成比例。

大多数桥梁（和立交桥）都是为了跨越某些东西而建造的。除了少数值得注意的例外，大多数这些“东西”都垂直于所需的交叉方向较长，而平行于所需的交叉方向则较窄。因此，简单的“双向”桥最能满足工程问题的需求。

工程师总是尝试以最简单的方法解决问题，以防止引入比他们解决的问题更多的问题。如果一个简单的双向桥解决了该问题，则没有理由使该解决方案复杂化。沿着这些路线，三通桥上的车辆交通可能相当复杂，并且可能不容易促进高交通量。我相信这就是为什么您会找到更多以此方式创建的人行天桥的原因。

至于密歇根州，我不知道。该地区的结构工程师或工程公司完全有可能对这种类型的结构感兴趣，并通过三向设计对那些项目进行投标。

由于您所描述的原因，多路桥梁很少用于过河。但是，它们通常被视为高速公路立交的组成部分，通常是在存在左入口/出口或将入口坡道“编织”到现有的系统立交中时，或者在现有的分开的高速公路上建立了SPUI的情况下。有时也以这种配置在铁轨或高速公路上架设高架桥。

拉塞尔大道（Russel Blvd）的十字路口就是一个例子。和Gravois大街。在密苏里州的圣路易斯，高速公路的交叉路口被55号州际公路削弱；另一个很好的例子（采用SPUI格式）是在汉普顿大街和I-64州（同样在圣路易斯）。

这种更极端的形式可以在佐治亚州的亚特兰大找到，那里的市区连接器高速公路是在两个交叉口下挖出的：贝克街NE和皮埃蒙特大道NE以及Memorial Dr SE和Capitol Ave SE。

最后，纽约称自己为真正的四通桥的故乡，这是鲜为人知的布朗克斯区Macomb的大坝桥（四通部分位于东面，与高迪安高速公路的坡道相交，高架在为了使航迹越过南方）。