额外的顶升力克服了静摩擦/干摩擦

通常用吊桥代替轴承等。

在理想的世界中，千斤顶所需的起重能力将是桥梁的自重除以千斤顶数量（+风/雪等的余量）。

但是，根据我的经验（有限），桥梁开始“粘”在其轴承上，因此必须提供额外的余地。

有人对如何确定这个数字有任何指导吗？

因此，您的问题有一个错误的假设。

在理想的世界中，千斤顶所需的起重能力将是桥梁的自重除以千斤顶数量（+风/雪等的余量）。

假设存在起重能力仅相当于桥梁的重量。问题是，如果发生任何错误，您可能会看到某种灾难性的故障，这可能会导致无法弥补的损失。

现实世界中的举升机并非以“理想”的方式运行，而是依靠安全因素来确保举升的重量完全在设备的限制范围内。并且在某些情况下，如果存在诸如设备磨损或危险天气之类的任何减轻情况，则安全工作极限（SWL）可能会比工作提升极限（WLL）进一步降低。

因此，理想的起重能力要远远大于要举起的负载。实际使用的起重能力受到以下事实的影响：无论是否需要，您通常都会为该起重能力付费。

根据Wikipedia关于安全系数的文章，对于建筑材料来说系数2是常见的，对于汽车来说系数3是常见的。您需要权衡您正在考虑的升降机对人体健康或安全的风险，并使用适当的安全系数。保守的方法是使用更高的安全系数3，因此您至少需要3倍于桥梁重量的起重能力。

假设您停留在使用的举升设备的SWL和WLL范围内，那仍未必能解释桥和支撑桥的轴承之间的腐蚀所引起的约束力。如果桥架本身必须滑出支撑结构，则静摩擦也会起作用。

不幸的是，如果没有更多细节，很难确定绑定力的总和。至少，您需要了解所涉及的材料以及它们之间的接触横截面积。您还需要估算这些元素暴露了多长时间，以及这些元素带来了什么样的条件-例如盐水暴露与山区空气。
_{在这里，我将轻轻松松地挥动手，而不是试图挥霍腐蚀产生的约束力。}

$\mu_{static}$Force$F_{static} = \mu_{static} * F_{normal}$$F_{normal}$

$\frac 23$$\frac 34$

因此，根据您的安全因素，很可能是设备的SWL可以提供足够的升力来克服腐蚀引起的任何静摩擦或粘结。或者可能是您需要提高起重能力要求以克服这种影响。值得指出的是，设备可以超过这些限制，因此较低的安全系数可能“足够好”，可以克服电梯开始时的静摩擦影响。