寻找确定转弯处罚的最佳做法

最短的路径路由通常会返回很多转弯的路径（锯齿形）。

如果您想获得转弯次数较少的路线，则可以使用转弯罚则使转弯更加“昂贵”。

确定此类转弯处罚的最佳实践是什么？

用例： 我特别想获得车辆的省油路线。减速，转弯和加速比直接行驶要花费更多的燃料。（不必考虑交通标志-例如停车标志。）

免责声明： 我还没有赶上研究或最佳实践的速度，所以如果我错过任何事情，请原谅我，距离我使用旅行需求模型已有3年了。当我制作出差需求模型时，我并没有花费大量的时间和精力来建立转弯惩罚/限制模型。

每个路口的转弯限制和惩罚设置（TR / TP）大部分都不同。如果要进行宏类型分析，通常可以将它们汇总到不同的组中。

当您知道交叉路口各路段的交通量以及交叉路口的地理布局和绿色循环时间配置时，通常会在建模过程的“行程分配”阶段中部署TR / TP值。生效的其他变量包括到达率，排队，高峰时间因素，年平均日流量，每小时流量数据，车距，差距等。请查看一些书籍和出版物，尤其是来自ITE和TRB的书籍和出版物。如果您在大学里或可以使用学术搜索引擎，那么metapress上有很多关于转弯限制和处罚的文章

要考虑的一些问题：

交叉口类型和配置

要研究的第一个问题是信号交叉口与非信号交叉口。在非信号交叉路口，从主要道路到次要道路的右转弯折弯损失小；但是，向任何方向左转都会产生很高的转弯惩罚。从次要转右到主要的转弯处罚中等。但是，如果说在非信号交叉路口的下游有一个交通信号灯，这些数字会改变。这将为车辆产生足够的自然间隙，使其能够转弯。另一方面，如果说您知道附近有一个大型发电机（公寓楼或杂货店），那么您可能会有一个排在一个方向上。例如，从杂货店驶出到主要街道的车辆要在次要街道上向左转。

在信号交叉口中，主要问题成为交叉口几何。要寻找的几件事是绿色时间，包括高级果岭，专用果岭等，专用车道，如果专用车道走得足够远，以至于在其他车道被堵塞的情况下，这会影响专用车道的使用。例如，一个带有专用车道的先进绿色左转弯的路口将具有较低的转弯惩罚值；但是，在没有专用绿色转弯的情况下共享左/直通车道的路口的一条支路将具有很高的TR / TP。在信号交叉口要寻找的另一件事是右口袋车道。在某些交叉路口，车辆将具有专用的右转车道。如果车道足够长且延伸得足够远，则转弯惩罚将较低，否则将变高。

计算方法

这绝不是计算TR / TP的唯一方法列表。另外在接下来的几天里，我将无法使用我的“ 高速公路通行能力”手册，“ ITE行程生成”手册，“ 交通规划手册 ”和“ 建模交通手册”。我手上的手册选择较少，这是他们在此问题上必须提供的内容：

• 城市规划旅行估算技术-NCHRP 365：请注意，本文档正在更新中，新报告将称为NCHRP 716：
  • 页107-122：描述了一种较旧但基本的方法来计算TR / TP
• Turn2000转罚计算器
• ArcGIS演示：信息幻灯片21非常基本，但也很标准
• 可以用作初步分析的简单通用方法
• Trave模型改进计划在线讲座：查看旅行任务视频和讲座，以获取有关该主题的更详细概述。
• 各种软件：我知道TransCAD，EMME / 2和QRS II确实会使罚款有所不同。我没有他们的手册，但是如果您可以访问他们，请查阅他们的文档。
• FHWA交叉口设计资源
• 转折点论文：我还没有看过论文，但摘要似乎很有希望

请注意，这是我对此事的初衷。我缺少此答案中未包含的许多技术信息我可能会在24小时左右的时间内更新此答案。我希望这有帮助

我不确定如果转弯实际上是最短的路线，是否需要罚款？替代者需要更长的距离，并自行承担时间和金钱上的损失。

如果转弯带您进入转弯次数少，速度快，州际公路和主要的区域间公路等更好的路面的高价值网络，我将为您带来积极的价值。如果trun将您带入未优化的网络（例如城市网格本地流量）中，我可能会施加负值。FCC分类和速度，锐角可以逐段给出每个路口对象的总和或每条路线间隔的总和。

我想我的意思是，转弯是其他因素的总和，这些因素在称为“高价节点”的交点处相交，交点处达到决策点，这些决策点的属性可以取不同的值并求和。您可能需要调整算法并定义相交对象，也许是通过基于fcc，速度，角度对对象的路径进行多边形化或评估，并根据本地与区域间运输的规则集来限制路径段。燃料成本和速度将是最大的优化器，角度的速度成本可以通过进入优化的网络来补偿。

可以计算出进一步的成本，用于从高处降到低处并再次返回，因为这将表明未优化的路由分支。