公共交通运输时间的缓冲

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我希望能够使用丹佛的公共交通系统来创建运输时间的缓冲区/区域/环。有关我在说什么的示例，请访问triptropnyc.com-我不需要它看起来几乎一样好，并且我只有一个兴趣点。

到目前为止，我的想法是在感兴趣的区域周围随机分布点，然后一次将这些点传递给Google Maps API。一旦有了旅行时间，我就可以在两点之间进行插值以获取缓冲区-如有必要，可以从更多点返回以平滑估计。

那是一个有效的方法吗？我还应该考虑其他估算运输时间的方法吗？也许其他数据来源会更有用或更容易获得？

让我知道你的想法。

google-maps buffer transportation

— 马特·帕克
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注意：一段时间后，我发现Google Maps Directions API不允许使用公共交通模式-只能开车，步行和骑自行车。

— 马特·帕克

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最近的另一位发帖人评论链接到一个基本上执行此操作的应用程序gis.stackexchange.com/questions/46/…。可能值得检查一下他们如何计算旅行时间。

— 安迪W

我想知道您如何解决这个问题？

— dassouki 2011年

@dassouki我很想告诉你，但不幸的是，除了几个月的研究之外，我没有时间从事其他任何工作。但是，这是我大多数研究项目都在这个月结束的月份，因此，我真诚地希望在今年年底之前进行更新。

— Matt Parker

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我也同意这是一个有趣的问题。不过，我不打算缓冲公交线路，而是从停车站开始，停车站是Google Transit Feed Specification的一部分。RTD的提要在这里。也许使用GraphServer构建树。

— 柯克·库肯达尔
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我曾经尝试过类似的尝试（使用FME的NetworkCostCalculator）。

有趣的部分是可视化。我们将数据写入3D PDF，以时间为Z轴，并以一定的时间间隔将背景图像写入。

替代文字

您只需打开10分钟或15分钟等图像即可显示在一定时间内可以达到的距离。

替代文字

而且，如果您将网络转变为成本表面，则看起来像这样：

替代文字

— 马克·爱尔兰
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您将需要TCQM来进行运输计算（这是一本免费的书）。

无论如何，我们在行业中的做法是基于从公交车站的步行时间构建轮廓层。就步行距离而言，每个公交车站最多可占用0.25英里/ 400m，这通常是默认值。人们每小时行走4至6公里，因此您可以将平均速度假设为4或5。这样您便拥有了距离和速度，可以节省时间。

— 达索基
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我知道我已经很晚了，但是如果您已经有了Kirk建议的点（假设您也有街道网络文件），我建议您检查一下Crimestat工具中的网络距离。

由于没有在线估算（或者使用其他来源估算速度），您是否刚刚进行了一些简单的采样来估算过境速度？对于这个项目，我不会认为假设速度恒定是不合理的。

— 安迪·W
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根据我在这里的公共交通经验，我认为恒定速度实际上不是一个合理的假设。对我们偏远地区的人们来说，邻近特快或区域公共汽车可能会产生很大的不同，尤其是因为我们距离其中一些公共汽车的路线非常近。然后是轻轨...

— Matt Parker 2010年

没错，尤其是在市区外，其偏离的可能性可能更大。您是否曾使用过任何外部资源（例如运输部门的建议）（例如，他们在站点之间有接送时间）来尝试权衡网络距离？这也使问题变得复杂，因为答案不仅取决于公交车站，而且取决于（公交车站+它是什么公交车）。您可能会增加更多的复杂性，例如需要转乘公交车或公交车站之间的网络路线固定。您应该开始定时巴士旅行！

— 安迪W

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从城市的步行性的角度来看，这是一个非常有趣的问题。

我的第一个想法是将运输地图视为图形，然后简单地从根节点（您的原点位置）遍历每个站点。然后，对于每个经过的节点，创建一系列具有估计的行走距离的扩展圆（扩展圆不太多，则很容易用光处理能力）。生成地图的所有圆后，需要计算哪些圆重叠并简化生成的几何。然后，您可以将每个边缘视为一个顶点，并将每个顶点视为一个流动网络的边缘，以计算最佳的步行路径（使用福特·富尔克森（Ford Fulkerson）或其他方法）。

那是一种可能有效的算法，但我真的怀疑它是否是最佳算法。我想你只是书呆子就me住我了。; P

— 乔恩·布林赫斯特
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实际上，几年前我使用某些奥秘的ArcGIS工具做了类似的事情。这里的困难在于，在拥有三层公交服务和轻轨的城市中，公共交通时间不太可能与距离成线性关系。挂接到Google Maps的好处是，它为我选择了从A到B的最佳路线做得很好。

— 马特·帕克