售后支撑塔杆通常被认为在许多全新汽车上都具有装饰性。但是，看起来100K英里的底盘应该具有一定的柔韧性，并可以使用横梁加强支撑，这似乎更具逻辑性。
背景：有问题的特定汽车是一辆2004年的Subaru Impreza WRX货车，每天的驾驶员可行驶110K英里，但没有一辆越野或赛车。（请注意未来我：现在它有190K英里！）
因此，具体问题如下：
售后支撑塔杆在日常上下班途中是否有可测量的效果？
如果是这样，您如何衡量效果？
我不得不承认，很多时候我希望引擎杆上有一根杆只是为了给我一些依靠（而不是中冷器！）。但是，这似乎并不是一个足够的动机。
编辑以对答案中的某些问题进行跟进：悬挂的基本原理已经整理完毕：带有新衬套的Hotchkis防摆杆，带有Kartboy端链的KYB Excel撑杆（实际上是OEM替代品）。这不是一辆越野汽车，但简单的目标已经解决。现在，我们实际上是在谈论加固老化的机箱。
答案可能是否定的，没有区别。
Answers:
根据我对许多Subarus的经验（我目前最老的是带PPP的MY2000 Impreza涡轮增压发动机，并且有13万英里的计时），我可以说，撑杆支撑对我的使用方式（绝对热情）和我的使用产生了惊人的影响。妻子的（正常通勤加孩子上学等）
它显着加强了操控性，使转弯感觉更加精确，并且使她在驾驶时更加安全。这是一辆古老的二手车，在加撑杆前确实感觉很“累”-也许是错误的词，但是随着年龄的增长，一切都会变得松散：-)
对我来说，这只会使赛道上的一些动作不太可能破坏赛车的平衡-时速超过140英里时必不可少！
如果是这样，您如何衡量效果？
tl; dr：通过测量无支撑安装点之间的张力。
今天，我在2004 WRX旅行车上安装了Whiteline后撑杆。这辆车的里程表上有162K英里，似乎一直需要在后排座椅区域增加一些刚度。那里有很大的体积，没有任何类型的十字撑杆（不同于轿车），撑杆肯定值得一试。
但是，本着我最初的问题的精神，我想看看在静态情况下是否可以测量对机箱的影响。我尝试了两种情况：平放四个车轮，驾驶员侧面后轮放在四个堆叠的2x10板上（这使车轮离地面约六英寸）。我将圆形配件安装在汽车上，并尝试收集一些参考图像以及一些定性数据。
注意：是的，在理想情况下，我会使用钢丝和张力计。不过，本着奔跑的精神……
首先，将车轮平放在车库地板上：
您所看到的是，在撑杆上有连接孔，在撑杆之间有一条双双相当重的伞绳，并用卡车司机的挂钩将其拧紧。当时我添加了粘性垫以供视觉参考。后来我使用Paint.net在两个连接孔的底部添加了一条绿线。如果您使用过卡车司机的挂钩，您就会知道这条线很容易学到：当我轻弹它时，它会发出坚固的“ bong”声。
这是一个车轮相当高且平衡一些粗略木材时的等效图像：
这幅画既令人失望又令人满意。这辆车显然不是用橡胶和锡箔纸制成的（很好），但也没有表现出明显的弯曲感，我可以说：“明白了吗？这显然是花得很好的钱，我是个天才！” 可悲的是，如果放大，则可以看到前线与第一张图像大致相同。
不那么明显的是后线（结所在的部分）发生了什么。那条线显示出一些下垂（有点，但它在那里）。您根本看不到的是生产线中张力的变化。之前我还没有玩过“ bong”，但现在肯定是糊状的。
最后，我想我可以得出结论，是的，对于这辆特定的汽车，我可以确定这部分将要解决的提高底盘刚度的确定机会。
后来，当这不是世界上见过的最下雪的冬天时，我将看看是否可以找到一种方法来衡量在处理方式上的差异，而这些差异并不涉及我在公共道路上是一只大驴。
我会说这取决于机箱。由于GG底盘Impreza刚开始时相对较硬，所以我想说任何作用都接近安慰剂。转向/转角感觉将得到改善，而不是可以定量测量的东西，例如更好的圈速。而且，它们为您的特定汽车制造了很多不同的支撑，而不仅仅是支撑塔支撑。看库斯科。
我在S13 / S14 240上放了支杆撑杆，在这里骑行明显变硬，转弯似乎反应更快。然而，在行驶里程更高的汽车上，下一个最薄弱的环节几乎消除了这种影响：悬架衬套磨损，减震器磨损，防倾杆不足，轮胎/悬架磨损/错位。我已经在全新的M3上安装了撑杆塔撑（支架是M Motorsports的实际零件），考虑到底盘的质量，它一点也不明显。
还请记住，支架的设计很重要。有便宜的eBay支架仅连接在两个支柱塔上，可以通过用脚踩踏而弯曲。优质的支架将安装在多个点上-支撑塔和防火墙上的两个连接点。
编辑 以更符合您的原始问题。.几年前，我们在一个旧的datsun上工作。新的控制臂。新的转向位。新的赛车线圈设置。新的车轮和轮胎。更换了所有新的衬套。当汽车被推到极限时？底盘弯曲。在某些地方您几乎可以听到它。
肯定的防火解决方案？缝焊和/或防滚架。您的汽车可能是日常驾驶者，但没有什么比街头汽车的笼子更棒了：）（仅因将未头盔的头部砸向笼子而遭受挫伤而黯然失色）。
更多的轶事“信息”。我曾与一家相当成熟的底盘商店进行过交谈，该商店主要致力于Evolutions。他们见过带有各种售后支撑的汽车-前/后机刺，前“动力”支撑，后备箱支撑，挡泥板下方的支撑..将车架横梁绑在一起的汽车下方的支撑。尽管这些升级增强了转向感和整体“刚度”，但实际上这些车的速度不如带有“拨叉式”悬架的汽车。
我要说的是，即使在“热情的通勤”中，您在大街上可以做的任何事情都会受到高架支撑的明显影响。在这条街上没有地方可以进行“十分之九”或“十分之九”的驾驶，即使是精神活跃的驾驶，在大街上您也不大可能受到任何明显的影响。
如果您不使用R复合轮胎，那么即使您拥有相当高性能的“街头轮胎”，也可能没有使塔撑做任何事情的动力。
如果您认为自己确实在大街上开车，请尝试参加自动越野赛。您可能会在夏季几乎每个周末的一两个小时内找到一个“独奏”或“自动穿越”事件。顾名思义，“独奏”事件是通过设置塔架的路线按时进行计时，而不是其他汽车。正确设置的路线应该没有遇到任何障碍的机会，并且可以让您感觉到需要使用塔架支撑的环境如何。
我从来没有听说过汽车的底盘会“累”，所以放一个支架真的没什么区别。
取决于我猜想的汽车。
我听说很多人都热衷于此，但我的经历却有所不同。
我将MR2上的备用前支撑塔式支撑架升级到TRD型号，安装了后TRD支撑架，还同时做了一个底架支撑架。完全没有检测到差异。当时的汽车行驶了约140,000英里，其中许多英里都是在越野赛，拉力赛以及崎dirt的泥土/砾石路面拉力赛中。我进行了升级，因为我担心这辆车会被打死。想我应该加强它。原来我很担心。:-)
我的Eclipse内有一个笼子，最初有一个前支架，但没有后支架。我增加了一个后排座椅，主要是为了给我一个在长途集会上固定设备的位置。否则，没有任何区别。我卸下了前支架，因为它总是有可能使电池正极短路。没有发现变化。该车行驶了大约90,000英里，并进行了许多艰苦的自动越野赛，拉力赛，公路拉力赛和公开赛。但是，自大约30,000英里起，它也有一个8点笼。绝对不能像MR2那样制造出出色的汽车，如果没有笼子的话，支架可能会有所帮助。
伙计，我的经历与上述相反。c我的三辆汽车都装有高耸的塔撑。2002年的丰田Avalon，2004年的BMW 325ci和1995年的M3。所有3个大括号均为“无铰链”，并且所有3个汽车均为一体式构造。
所有三个大括号都有所不同，但并非完全相同。丰田Avalon（Solara）支架的作用最大。M3支架做得最少。
没有进行定量测试，但从质量上说，“转向”响应时间在所有情况下都是可以感知的。我希望处理时间也会有所增加。骑行质量受到影响，但影响最小。
这些是专门为汽车制造的，非常易于安装并增加了最小的重量。
有些车辆比其他车辆加固得更好。我怀疑前轮驱动的前轮驱动车辆会产生最戏剧性的影响。
我希望这有帮助。
阿布菲施
我知道这将是一个坏事，但我想为所有人提供正确的信息。支撑杆实际上降低了汽车可以达到的横向Gs。但是，它们确实可以通过减少车身侧倾来改善操纵性能。这使汽车更稳定，更可预测。如前所述，您可能还会注意到汽车对转向输入的反应更快，从而可以更快地“转弯”。坦白地说，除非您处理的特定模型车操作不佳，否则我会跳过它，否则它将成为我微调汽车操纵性的最后一件事。如前所述，最好更换/升级所有现有的悬挂，转向和相关衬套。您真的不应该注意到支撑杆在街上的不同。如果你这样做 重新驾驶的方式会在枪口而不是罚单上从您的车辆上拉下来。现在回答一个没人能做到的问题，以及我死灵的原因。如果您想衡量差异，那将会很重要。1.找一个相机和一个朋友来操作它。2.找到一个狭窄的角落，或使用圆锥形在一个空的大停车场中放置一个。或更妙的是，进行回避鹿/紧急行车线的动作。3.在您的技术水平允许的范围内，尽快记录驶过弯道的汽车。4.安装杆并重复。背对着镜头观看，您应该注意到汽车在第二张通行证中显得“比较扁平”。可以从视频静止图像的角度测量身体倾角。支撑杆的主要优点是可预测性和增加的稳定性，这会灌输驾驶员的信心，使汽车更容易驾驶。在尝试第二次通过时，您应该注意到它更容易，不太生动，并且您应该感觉自己对车辆有更多的控制权。我拥有一个带有线圈架和支撑杆的07 Impreza。