为什么打开A / C会影响我的交流发电机输出电压？

因此，在我的LS1 Chevy的A / C格林姆林传奇中又展开了另一章。

背景

• 空调压缩机相对较新（2岁）
• 皮带之一发出吱吱声（不确定哪一条）
• 最近进行了调温器调换（我之所以这样说是因为调温器壳体直接安装在压缩机上方，并且冷却液确实洒在了压缩机上）

病征

• 交流发电机在A / C关闭的情况下输出〜14.5V。
• 在A / C开启的情况下，交流发电机输出10-12 V，电池符号点亮，并且显示屏上显示“检查交流发电机”警告。一段时间后，转向也会变硬，这表明动力转向已失效。冷却太糟糕了。

我的想法

这些症状似乎表明压缩机正在引起发动机上的寄生抽吸（可能是轴承卡住了？），这使我感到惊讶，因为这是两皮带式设置（一个用于A / C，一个用于主）。

问题

• 合理的做法是，认为压缩机轴承被卡住会导致交流发电机和转向助力泵功能受到损害的程度，从而导致主皮带中的张力损失？

• 可能存在一些非机械问题来解释此行为（例如电气问题）吗？

正如问题注释中强调的那样，问题的根源是曲轴皮带轮上的减振器发生故障，从而导致皮带轮中心和外圈之间的滑动有限。

我很高兴地说以下症状已解决。

• 在A / C脱离的情况下，曲轴皮带轮以有限的速度旋转。这也引起了一些问题，即发动机略有过热，并且动力转向辅助装置减少了，我在发布问题时还认为这没有关系。装上新的曲柄皮带轮后，情况会好得多。不会过热，空调像以前一样运行，转向更容易。

• 接合A / C给曲柄皮带轮提供了额外的负载，足以使外圈停止旋转。这就是导致出现“检查交流发电机”消息并且电池电压下降的原因。

• 皮带的尖叫声大大降低了，因此我可能仍将不得不更换它们。