Questions tagged «alternator»

产生交流电(AC)的发动机附件。然后,通过二极管将电能馈入,这些二极管将其从交流电转换为直流电(DC),一般汽车均可使用。交流发电机通常由皮带驱动,皮带与发动机的曲轴相连,该曲轴提供运动以产生动力。

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拆下跨接电缆后,为什么汽车会死亡?
我在拍卖场上工作,我们必须将汽车从一个地点转移到另一个地点。通常,我们会遇到一辆电池耗尽的汽车,必须跳下去。 我注意到,如果在汽车启动后一两秒内删除跳线电缆,它就会死亡。为避免这种情况,我们将引擎转为电池充电。 这是为什么? 为什么引擎需要电池才能保持运转? 发动机开始点火后,如果没有它就无法运行?

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安装物理上更大的电池会减少交流发电机的使用寿命吗?
我已经在汽车上安装了更大的12v电池。我修改了夹子和电池托盘以使其牢固安装,几乎是原始尺寸的两倍,并且具有更高的CCA等级。效果很好,我把大灯和收音机留在车库里(音量很小)过夜,第二天它仍然启动! 更大的电池会给汽车造成任何问题吗? 我与有关专门损坏或降低使用寿命的的交流,但我想知道的任何其他潜在的问题在我的其他汽车配件相同型号的电池之前。


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如何确定我的交流发电机到底出了什么问题?
我的98 Mazda 626 GF 2L使用80 amp fp34 A2TB0191交流发电机和内部稳压器。 我做了一点测试,打开了强光,交流电,收音机,后除雾器并打开行李箱,使灯亮了。 怠速时,我的怠速从750下降到650,整个汽车都在晃动。我用钳形表和电压表进行了以下测量: 在电池上为12.34v,B +与电池正极之间的电压降为0.05(有时会跳至0.1),在交流发电机B +端子上为35A,在电池正极为-16A(即,由于交流发电机,系统从电池上提取了16A)跟不上。) 然后,我让我的妻子将rpm提高到大约2300,并获得了12.62伏特的电压,在交流发电机处为58.7安培,在电池处为-5.5安培,这意味着由于交流发电机的不足,它仍在从电池中汲取能量。交流发电机没有发出噪音,皮带似乎足够紧,似乎根本没有打滑。 相比之下,我的1.6升Nissan Almera也具有80安培的交流发电机,在950 rpm的空转速度下,在14.05伏时可以输出57.7安培的电流,而不会从电池中抽出任何东西。 交流发电机有问题似乎很明显。我现在应该怎么做才能确定交流发电机到底出了什么问题? 编辑 我只是遇到了一些矛盾的信息。这是我的交流发电机上的标签: 带有PD现场控制单元的交流发电机这些类型的交流发电机没有传统的调节器,而是具有现场控制单元。具有PD调节器的三菱和日立交流发电机需要特殊测试,电压控制和警告灯功能在车辆PCM(计算机)中。* P端子是定子相位,并且直接连接到定子交流电压。这允许PCM监视交流发电机场。* D端子是连接到车辆PCM(计算机)的驱动器,用于通过改变晶体管上的基极电流来控制场控制单元的输出,而晶体管的基极电流又会改变场电流,从而控制交流发电机的输出和电压。如果没有专用的测试设备,则无法以传统方式测试这些交流发电机。将电池电压连接到“ D”端子会损坏设备。 编辑2016年7月3日 好吧,连同上面的信息以及97欧洲WSM中的内容,我能够弄清楚发生了什么事: 因此,基本上,ECU正在执行电压调节,如果能够正常工作,那么当我打开尽可能多的电负载时,我应该在D引脚上看到接近2伏的值。上面的数字适用于20 * C,因此,由于我的引擎已经很热,我的数字可能会更高。因此,我在连接器的背面插入了一个安全销,并将万用表固定在其上。以750 rpm的转速空转时,仅在树干灯亮的情况下,D引脚上的电压为0.85伏。在P引脚上,我看到了约3.99伏特。然后,我将检查安培数时使用的所有相同的负载都转了一下,D引脚上升到2.2伏,有时会瞬间跳到2.5伏。在P引脚下降到3.75伏特,而我看到它正在稳步下降。我认为这是因为即使ECU基本上已经完全投入使用,交流发电机也无法跟上。然后,我将转速提高到大约2600,并在D引脚上看到了相同的东西,但是现在P引脚稳定在大约3.99伏。 基本上,如果我理解正确的话,基于2600rpm满场下4伏的P引脚输出,交流发电机的输出仅约为最大输出的一半。 那么,你们,整流器中的定子或二极管听起来像什么呢?我不认为这是笔刷,因为恰好一半的最大输出太稳定且整洁了一个数字,但这只是一种预感/猜测。 编辑2016年7月8日 因此,基于以上内容,我有根据地猜测是整流器,因此我几天前订购了一个,希望能在一两周内到货。我找不到三菱A2TB0191的任何零件,但是看来A2TB0091使用相同的内部零件,所以这是我订购的。

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车载交流电源可以仅靠车载电池运行吗?
这可能是一个愚蠢的问题,但我想知道车载交流单元是否完全用电池或交流发电机供电? 因为这可以帮助 防止在重要时间(例如,在斜坡上超车和爬坡)时断电。 提高燃油效率,因为不会浪费燃油来运行AC。 我能想到的另一个原因是对于那些想要小睡一会儿而又想在没有汽车行驶的情况下使用AC的人。

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油门不起作用,发动机熄火,电池没电:交流发电机损坏?
我有一辆2005年的日产Sentra。几天后发生了两次以下情况: 我停在红灯处。当指示灯变为绿色时,踩油门踏板完全没有效果。但是,无论踏板如何,汽车在行驶时仍会以怠速前进(约3-4 km / h)。 如果我将汽车置于空档并踩下油门踏板,发动机将正常旋转。将其放回第一,第二或驱动器将再次使油门踏板失效。我可以将其铺上地板而没有任何效果,好像踏板已断开。我想我听到的是wh吟声,其音高与踏板的深度成正比,但是我不确定。 第一次发生是在30分钟的车程结束时。我这样开车了几分钟(我离目的地很近),这时问题消失了:我踩了油门踏板,发动机反应正常。 第二次发生是在启动驱动器后两到三分钟。我停下来把汽车停在公园里。几秒钟后,安全气囊灯亮了,接着是发动机机油灯亮了。两者都突然闪烁了一段时间,然后发动机熄火了。我试图重新启动它几次,但它的表现好像是电池没电了:它会转动一到两次而不启动,然后最终只是一声咔嗒声。 那时,我将汽车停在那儿过夜,第二天打电话给拖车。在等待牵引的过程中,我几次无故障启动汽车,并能够在停车场成功驾驶。 然后,我将其放在公园中,打开灯,暖气和收音机(所有用电的东西),等待一分钟,关闭引擎,然后尝试重新启动它,但未成功。它具有与以前相同的症状:几圈不启动,然后单击声音。 拖车的家伙在拖拉汽车之前检查了几件事: 他成功地启动了汽车。在停车时,油门踏板将正常工作并提升发动机。 发动机运转时,他解开了起步器。那时,即使发动机似乎仍在运行(尽管速度很慢,但没有失速),仪表板上的RPM指针仍降至0。油门不起作用。 他在电池上测得相对稳定的〜7.10伏。 他钩住了跳台起步器,RPM和油门踏板恢复正常。 结论是一台不良的交流发电机,今天早晨改变了。 不良的交流发电机可以解释所有这些症状吗?还有其他需要检查或更换的东西吗?

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如何评估电池电量和交流发电机性能?
可以执行哪些诊断来评估电池电量?我对一次性测试(例如可以在汽车维修中完成的测试)以及正常使用期间的持续监控感兴趣。 汽车面板通常带有用于电池/充电相关问题的警告灯。例如,我的汽车用户手册说: 充电警告灯 如果在发动机运行时该灯点亮,则表明充电系统无法正常工作。 我想进一步诊断问题-电池有故障吗?交流发电机故障还是太弱而无法满足需求?灯光,声音等是否太耗电了,或者我应该寻求短路? 我之所以要询问电池电量,是因为,即使“充电警告灯”熄灭了,电池也可能一直处于半充电状态,并且可能在几个月后失效。

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为什么交流发电机不能在闲置时提供全电流?
我在几本不同的书中读到了有关负载测试和全磁场交流发电机的信息,他们提出的观点之一是,要测试交流发电机的最大输出(或接近最大输出),需要将转速提高到大约2000至2500,因为交流发电机无法在怠速下提供全电流。 对我来说,这似乎有点直觉,因为我认为通过设计交流发电机在逻辑上需要能够在闲置时提供足够的电流来为所有附件供电,并保持电池充电。 作为一个实际示例,我对99的Nissan Almera 1.6L(我认为它处于良好的工作状态)进行了一些测量。我打开了明亮的灯光,空调和收音机。 在空转时(由于空转,大约为850 rpm),我在B +交流发电机电缆上测得的直流电流为59安培,而进入电池正极电缆的电流为11安培。 然后,我将转速提高到2500,然后再次测量,在交流发电机处获得69.2安培的直流电流,在电池处获得14.5安培的直流电流。根据我所读的内容,通常只需要约5安培就可以为电池充电,但是在进行这些测试之前,我已经在不启动发动机的情况下运行了一些负载,所以电池可能需要多一点电流充电比平常。 因此很明显,即使在怠速运转的情况下,交流发电机也无法提供系统实际需要的所有电流,但同时它提供了足够的电流来运行系统而不会消耗电池。 那么以这种方式建立收费系统的根本原因是什么呢?

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交流发电机给电池充电的速度有多快?
似乎常识性的词是汽车交流发电机提供50A的输出。我实际上在网上查看了我的2008 Jetta 2.5L的规格-紧凑型汽车-看起来它的额定功率可能为140A 14V(在理想条件下?),这是很大的功率- 1960瓦! 这140A中有多少最终为汽车的12V 61 Ah 330A DIN电池充电? 有没有一种方法可以确定在各种工况下电池是否从交流发电机中获得足够的电量? 例如,我的交流发电机似乎已经通过了O'Reilly Auto Parts的AutoMeter BVA-230测试,就和我使用6年的OEM电池一样(在随后的一周内,在在7°C下过夜)。 但是,在我向他们施加压力之后(在上述访问期间,所有测试均通过了所有测试,他们准备让我独自一人,向我保证我完全没有后顾之忧),并要求重新在将两个加热座椅都调到最大的情况下进行测试,对于AC,在空转汽车的情况下进行测试,他们立即说我的交流发电机未通过几次测试,因此我必须尽快更换它;当我向他们解释说,它不应该在闲置状态下为很多东西供电,并要求以更高的RPM进行第三次重新测试时,似乎它现在又再次通过了电压测试,但是据称仍然没有通过称为“二极管”的测试”。 在使用12V汽车电压表进行手动测试时,似乎确实有大约14.1V至14.3V的闲置空间,在启动汽车后几分钟后一切都关闭了,但是如果我确实打开了座椅和交流电,那么它下降到可能低至13.1V左右。 在600 RPM的13.1V电压下,闲置着很多东西,电池是否仍在充电,保持中性,还是实际上已经放电了? 如果在所有附件都打开的情况下以0.6k RPM的速度闲置了10分钟以上,那么在关闭钥匙之前,是否有必要将引擎进行发动机转速翻新(也许是2k RPM?)?应该将其修订多长时间以及将RPM提高到多少?更好的方法是-暂时更换引擎,或者只是关闭所有附件,而不重新安装引擎?

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交流发电机的任何动力是否“自由”?
一般而言,汽车(特别是本田雅阁2002)的能源效率不是很高。 由于效率低下,我可以在开车时将“智能手机”插入汽车进行充电吗? “免费”是指,如果不插入任何电源,手机中会消耗掉的能量是否会被浪费掉-转化为热量,噪音或废气? 如果不是免费的,那么能量具体来自哪里?交流发电机是否会对发动机施加更高的物理负荷? (回答时,请记住,我当然知道没有“自由能”。例如,我对“自由”的定义反映了再生制动的想法。当然,动力最初来自燃料,但无论如何,它都是由您的燃料产生的-您只是在捕捉刹车皮中热量散发出来的东西。)

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如何清洁交流发电机中积聚的污垢?
我'04 Lumina SS中的交流发电机是它的跟腱。它在电池开始过充电之前会持续几年,之后唯一可行的补救措施是更换电池。 虽然我不能确定原因,但我一直注意到随着时间的推移,缠绕在上面的大量污垢和灰尘会累积在一起。为了延长交流发电机的使用寿命,我想尽可能地将其清理干净。 我不介意将交流发电机从发动机舱中取出来做这件事。我有点担心拆卸它,因为我曾经尝试过一次并最终损坏它。 显然水和交流发电机并没有很好地混合。我想到的一个想法是用制动器清洁器击打它,但我担心这样做可能会损害内置电压调节器。 所以,问题: 我有什么选择? 我应该采取什么预防措施? 我应该遵循哪些建议或经过实践检验的方法?

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我可以安全升级到AGM电池吗?
AGM电池能够以更快的速度充电,如果不加以调节,则可能会从交流发电机吸收额外的电流。许多装有AGM电池的汽车都有特殊的充电率(例如,带有AGM电池的较新保时捷Cayennes为此在计算机中进行了设置)。 我有一台不带AGM电池的旧保时捷卡宴Twin Turbo。用AGM型号替换标准电池是否总是安全的?

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为什么打开A / C会影响我的交流发电机输出电压?
因此,在我的LS1 Chevy的A / C格林姆林传奇中又展开了另一章。 背景 空调压缩机相对较新(2岁) 皮带之一发出吱吱声(不确定哪一条) 最近进行了调温器调换(我之所以这样说是因为调温器壳体直接安装在压缩机上方,并且冷却液确实洒在了压缩机上) 病征 交流发电机在A / C关闭的情况下输出〜14.5V。 在A / C开启的情况下,交流发电机输出10-12 V,电池符号点亮,并且显示屏上显示“检查交流发电机”警告。一段时间后,转向也会变硬,这表明动力转向已失效。冷却太糟糕了。 我的想法 这些症状似乎表明压缩机正在引起发动机上的寄生抽吸(可能是轴承卡住了?),这使我感到惊讶,因为这是两皮带式设置(一个用于A / C,一个用于主)。 问题 合理的做法是,认为压缩机轴承被卡住会导致交流发电机和转向助力泵功能受到损害的程度,从而导致主皮带中的张力损失? 可能存在一些非机械问题来解释此行为(例如电气问题)吗?

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立体声噪音会随着引擎RPM改变音高
这是一个好奇心问题。我有一个'98 Acura Integra,一个带有3.5mm辅助输入的廉价汽车立体声音响,一个廉价的逆变器和一部智能手机。如果我将智能手机的音频连接到汽车立体声系统,并用逆变器为手机充电,则扬声器会以大约4k RPM的高音调发出声音,并随着引擎的RPM增大音调。 我知道解决方案是不使用逆变器,没有理由这样做,但是我很好奇为什么噪声的音高会随发动机RPM的变化而波动。该直流电源插座的输出是否应该基本保持一致?

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交流发电机排水电池
自更换引擎(VQ35)以来,我的交流发电机一直在耗尽Datsun 240z中的电池。将电池耗尽到我无法启动的时间大约需要4天。发动机运转时,它会收费。 症状是在开车后让所有电子设备冷却一分钟后,电池将消耗0.17A电流。如果我然后断开交流发电机B +线,它将降至约0.02A,这时我可以重新连接,但仍然只能获得0.02A。 我尝试断开各种连接,但唯一有帮助的是交流发电机。这是我自调剂以来的第三台交流发电机,它们非常昂贵。我交换了前两个,因为我非常确定它们的二极管不好-我安装交流发电机的地方很热,而且我为此盖了罩-它们在重新连接后仍然有稍微不同的症状,竭尽全力。 自从我投入使用以来,我现在所拥有的已经过专业的重建和测试。 那我接线有错吗?明显的答案是我有一个坏二极管,但断开并重新连接B +修复它似乎很奇怪。 我该如何解决?我几乎要考虑在B +端子上进行开关以隔离它。我可能会在上面装一个继电器,这样在开车时它会打开/关闭。我担心的是它需要处理多少安培?

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