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这是由于两方面的原因：电池电量已耗尽，并且交流发电机无法在空闲RPM时输出足够的功率来运行整个系统并为电池充电。这导致动力不足，可能会杀死一个或多个系统，很可能是火花“点火”系统，因为这需要最大的动力并且是汽车行驶所必需的。
在事实中，您可以一起取出电池，确保正极电缆已绝缘，并且也可以使汽车行驶。至少一旦您开始使用它。
安德烈·鲍里（Andre Borie）有一个很好的观点。卸下电池可能会损坏汽车中一些较精密的电子设备。这是由于电池就像一个大电容器一样，可以消除电气系统中一些较大的尖峰。这些尖峰可能来自许多不同的来源：交流发电机，线圈组的电源浪涌，甚至是穿过火花塞线之类的线而引起感应。
下面的kmarsh很好地介绍了自启动交流发电机的工作原理，如果汽车坐得太久，交流发电机也可以放平。下次您认为您的交流发电机死了时，请尝试将其跳开并强制打开。
车辆行为取决于交流发电机的两种类型：
具有自励交流发电机（又称单线交流发电机）的车辆将在没有电池的情况下行驶。这描述了我的本田和大多数雪佛兰。这些车辆可以在没有电池的情况下直接启动，并且在拆除跳线后将继续运行。
一个非自励发电机需要在一个铅12V电源，以保持精力充沛和操作。这种类型的车辆（电池没电或电池没电）会从另一辆车上跳下，然后在卸下跳线时死亡。这描述了我的老道奇。一旦拆除跨接电缆，这些车辆将在没有电池的情况下死亡。
两种类型的交流发电机都有内部励磁电路。区别在于该电路的供电方式。自励交流发电机具有内置的稳压器，可稳定并向激励器供电。非自励交流发电机具有（或在外部具有关联的）稳压器，该稳压器依靠电池来完成到交流发电机外部励磁引线的励磁电路，并调节励磁电压。
许多汽车在闲置时正在缓慢地消耗电池电量。交流发电机通常仅在较高的功率带中产生足够的电压或电流。在实际驾驶过程中，当发动机以较高的rpm旋转时，它们会为电池充电。这取决于汽车的型号，发动机的尺寸（间接影响启动马达，电池的尺寸和为电池充电所需的交流发电机），运行中的电耗，例如灯，空调，以及外部温度等。因此，汽车取决于转速和上述消耗者，具有完全扁平电池的电池可能无法维持必要的电压和/或电流，以运行点火系统和/或发动机管理电子设备。