交流发电机给电池充电的速度有多快？

似乎常识性的词是汽车交流发电机提供50A的输出。我实际上在网上查看了我的2008 Jetta 2.5L的规格-紧凑型汽车-看起来它的额定功率可能为140A 14V（在理想条件下？），这是很大的功率- 1960瓦！

• 这140A中有多少最终为汽车的12V 61 Ah 330A DIN电池充电？

• 有没有一种方法可以确定在各种工况下电池是否从交流发电机中获得足够的电量？

例如，我的交流发电机似乎已经通过了O'Reilly Auto Parts的AutoMeter BVA-230测试，就和我使用6年的OEM电池一样（在随后的一周内，在在7°C下过夜）。

但是，在我向他们施加压力之后（在上述访问期间，所有测试均通过了所有测试，他们准备让我独自一人，向我保证我完全没有后顾之忧），并要求重新在将两个加热座椅都调到最大的情况下进行测试，对于AC，在空转汽车的情况下进行测试，他们立即说我的交流发电机未通过几次测试，因此我必须尽快更换它；当我向他们解释说，它不应该在闲置状态下为很多东西供电，并要求以更高的RPM进行第三次重新测试时，似乎它现在又再次通过了电压测试，但是据称仍然没有通过称为“二极管”的测试”。

在使用12V汽车电压表进行手动测试时，似乎确实有大约14.1V至14.3V的闲置空间，在启动汽车后几分钟后一切都关闭了，但是如果我确实打开了座椅和交流电，那么它下降到可能低至13.1V左右。

• 在600 RPM的13.1V电压下，闲置着很多东西，电池是否仍在充电，保持中性，还是实际上已经放电了？

• 如果在所有附件都打开的情况下以0.6k RPM的速度闲置了10分钟以上，那么在关闭钥匙之前，是否有必要将引擎进行发动机转速翻新（也许是2k RPM？）？应该将其修订多长时间以及将RPM提高到多少？更好的方法是-暂时更换引擎，或者只是关闭所有附件，而不重新安装引擎？

在较旧的车辆上，交流发电机会发出很高的速率，直到变热为止。这曾经被称为饱和点。然后，交流发电机的输出将下降，以提供施加在其上的需求加上可能的几安培。后来的“智能”交流发电机及其控制系统可以在运行时进行导电测试，从而更好地为电池充电。然而，电池的连续充电和放电最终会硫酸化其极板并降低其性能。如果您愿意，可以购买“放大器夹”并按照充电速率进行操作而无需断开任何电缆。或以1安培左右的电流给电池充电，然后用1.2瓦的灯泡将电池完全放电。重复此操作，直到电池干燥。更通常和更容易的选择是，无论电池是第三个生日，都可以简单地更换电池，尤其是在车辆用于紧急操作的情况下。在任何情况下，任何交流发电机都只会在完全压力测试下给出其最大额定值。

交流发电机以稳定的5 A / h为电池充电。它的充电速率比通常电池容量的1/10低得多。这是因为以全针脚充电会导致电池过热，产生大量氢气，并大大降低电池寿命。

61 A / h电池以5A / h的充电速度将在12.2小时内完全充满电。交流发电机能够产生1.96 Kw。如果整日运转，则交流发电机和调节器都可能自毁。电池的唯一用途是在发动机不运转时启动汽车并运行配件。一旦启动，交流发电机将运行整个节目。

人们需要意识到交流发电机必须以低安培数为电池充电，否则电池会过早失效。因此5或6安培是一个不错的估计。