如何评估电池电量和交流发电机性能？

可以执行哪些诊断来评估电池电量？我对一次性测试（例如可以在汽车维修中完成的测试）以及正常使用期间的持续监控感兴趣。

汽车面板通常带有用于电池/充电相关问题的警告灯。例如，我的汽车用户手册说：

充电警告灯

如果在发动机运行时该灯点亮，则表明充电系统无法正常工作。

我想进一步诊断问题-电池有故障吗？交流发电机故障还是太弱而无法满足需求？灯光，声音等是否太耗电了，或者我应该寻求短路？

我之所以要询问电池电量，是因为，即使“充电警告灯”熄灭了，电池也可能一直处于半充电状态，并且可能在几个月后失效。

测量铅酸电池的充电状态并非易事。

最简单的方法是使用电压表。您将需要一个精度为3 1/2位的数字仪表。让电池休息24小时，然后断开连接。然后测量端子之间的电压。根据http://www.phrannie.org/battery.html，任何高于12.60V的电压至少要充电85％。免维护，胶体，AGM等电池的电压不同。

电池各不相同，因此您需要对电池进行一些良好的测量以确定其性能。使用智能充电器充满电，休息24小时并测量。

这就是为什么船上的人有时会有两排房屋电池的原因。一个会休息，而另一个会被使用。当它休息24小时后，他们会测量充电状态，然后决定如何充电-太阳能，风能，发电机等。然后将其充电，投入使用，并断开另一家银行的休息时间24小时。

您也可以使用比重计测量比重。您不必先搁置电池，但必须校正温度。

因为测量充电状态非常困难，所以人们经常选择测量他们使用了多少能量。基本上，您会在电池端子上安装经过仔细校准的低电阻分流器，然后测量该分流器上随时间的压降。如果在电池充满时开始测量，一段时间后您会感觉到电池电量低。通常在“ Ah”中报告。仍然存在问题：冷电池不能提供太多能量；较高的电流（在短时间内）导致电池的耗电更快（比长时间内的较低电流）；您必须在开始时就充分充电，以了解有用的信息；随着电池的老化，其总容量会下降。

我建议安装模拟电压表，也可能安装电流表。

电压表可以让您了解发动机关闭时的电池电压，以及交流发电机在运行时的性能，电流表可以让您了解电流消耗-您可以将其与交流发电机的额定电流进行比较，以了解是否正在超载。

我之所以建议使用模拟仪表而不是数字仪表，是因为它们更容易“一目了然”阅读，因此在驾驶时不要分散您的注意力。许多汽车专用的也将使用方便的红绿色条突出显示预期范围，即13-14v

电压表应安装在电池端子的两端，通常在点火开关与带电的主接地之间进行切换-大多数维修手册会提供接线图，以告诉您这些是什么。

要测试电池，可以用万用表检查。汽车下车时，它应该在12v-14v左右，但不能低于9v。

如果在发动机运转时充电警告灯亮起，则很可能是交流发电机引起了问题，因为即使电池没电了，交流发电机也会使电压保持稳定。

电池-正如我从最近的一次事故中发现的那样，我的M3电池坏了，能承受高电压的电池并不一定会通过更严格的负载测试。24小时后，我的电池保持了12.7 V的电压（与汽车断开连接。这完全是个另外的故事），但是当我将其放到AutoZone时，他们说这是边界线问题。不幸的是，150美元的电池仅使用了3.5年。

执行此测试的简单方法是四处行驶，使电池充满电，静置一天，然后将钥匙转到行驶位置（不要启动汽车），并保持大灯打开60秒。起始电压应在12.7伏左右。让您的朋友关灯（或拉电池电缆）。终止电压应为12.0 V（或更高）。少了什么，电池就坏了。

发电机-运行时，电池电压应为13.5至14V。如果电池电压较低，则表明发电机未正确充电（可能是缺相）。如果读数较高，则整流器被击发。在大多数情况下，这意味着将交流发电机作为一个整体进行更换，尽管我知道有人已经将单个二极管固定在整流板上。