建议使用DOT3时，在离合器/制动器中使用DOT4 +吗？

查看Wikipedia的DOT 3页面，看起来它已经被DOT 4流体有效地取代了，但是它仍然被出售，并且在许多论坛上仍然被推荐。这个问题有一个答案，说DOT 4可以在DOT 3系统中使用，但DOT 5不能。

如果DOT 4更好，为什么仍在使用DOT 3？真正的问题是，我应该在需要DOT 3的自行车上使用哪个（albiet，始于1983年）。

DOT3和DOT4的主要区别在于流体的沸点。

DOT3标准的最低沸点要求低于DOT4。

并非所有流体都相等，它们通常都将列出其干沸点和湿沸点。

您可以使用一种DOT3流体，它刚好超过标准，然后可以处理另一种高于该标准的30-40F。

如果您的自行车需要DOT3，那么任何DOT3都应该能够安全处理标准情况。不过，选择更高质量的DOT3或DOT4会给您带来更大的容忍度。

干和湿数是由于制动管路中积聚的水分引起的。当您第一次放血并放入新的液体时，该液体将以其“干燥”形式运行。随着时间的流逝，水分会进入其中，从而将其性能降低到“湿”水平。

DOT5是基于硅的并且不可互换。

尽管没有询问DOT5，但还有一个类似的问题，DOT3和DOT4制动液有什么区别？

并不是所有人都知道这是真的多少，但据我所知，到目前为止，DOT 4的沸点更高，而且还含有硼酸酯。DOT 5是基于有机硅的

据我所知，这是最低的干沸点；

DOT 3,   205 C  (401 F)
DOT 4,   230 C  (446 F)
DOT 5,   260 C  (500 F)
DOT 5.1, 270 C  (518 F)

在澳大利亚，DOT 3的沸点最低应为230C。

从我学到的DOT 2应该是鼓式制动器开始，然后是前盘式制动器DOT 3的引入，以及所有轮盘DOT 4的引入，以及DOT 5.1的后期abs，但是丰田又回到了DOT 3的原因是粘度，但尚未进行确切研究。

我认为到目前为止，军队是使用DOT 5的少数人之一，但正在考虑回到DOT3。这还不能支持，所以请不要相信我。

已经说明了这一点，例如，nulon DOT 3的沸点为260°C，并且对橡胶杯和O形圈的物理性能没有不利影响。

我不是科学家，有些制造商可以并且确实可以制造出更好的油，但是随着时间的流逝，我会发现一段时间会很好，然后产品就会变得松弛。

一旦我感到沮丧，就不得不诊断一辆前振动在70kmh-80kmh的汽车，然后在90-100h的情况下略有下降。我进行了所有常规的检查车轮定位，平衡轮胎，检查转向齿条，更换两个下部球窝接头，然后检修卡钳，最后发现一个杯子在主缸中膨胀了，并且会堵塞一个孔，该孔会保持前卡钳上的压力而导致前轮互相打架。刚要冲洗的液体是DOT 4，我知道这也是对的，它可能取决于汽车的使用和存储，需要较早冲洗液体。

一旦我在汽车上用冲撞离合器和冲撞离合器进行了同心离合器转换，建议仅DOT 3声明其他制动液会影响橡胶组件。

因此，我的结论是使用推荐的DOT，但只有在最后选择时才可以混合使用DOT 3和DOT，然后用两个人用正确的流体正确冲洗，而不仅仅是重力流失，因为这会搅动奴隶和卡钳中的所有物品，并且在变旧时提供更好的指示冲洗流体。

DOT 3完全是基于矿物的，所有DOT 4都是合成混合液。DOT3由于其成本较低而仍然存在，与许多仍在行驶的车辆兼容。由于成本差异，DOT 4的优点是重量轻成本差异。嘉实多网站将优势发布到DOT 4

1.）比传统制动液具有更高的沸点。2.）对制动系统零件的氯化物和锌腐蚀提供极好的保护。

在封闭系统中沸腾的制动液会汽化，其作用类似于管路中的空气，制动功率将大大降低