更宽的轮胎是否意味着更多的抓地力/牵引力

最近，我与某人讨论了轮胎宽度问题。我声称，对于更大（更宽）的轮胎，汽车会有更多的牵引力/抓地力。我与之讨论这个问题的人，与我达成了一致意见。他说，如果轮胎对于汽车而言太宽，则相反的情况会发生，牵引力/抓地力会减少。他还声称滑水的可能性会更高。

我的想法是，这主要取决于轮胎的轮廓。在我看来，如果相同的轮胎，在另一辆车上（适合该轮胎宽度）将提供良好的牵引力/抓地力而不会增加滑水风险，对于较窄的轮胎也是如此。我认为牵引/抓地力是与道路接触的函数，因此更宽的轮胎等于更多的牵引力。

我的问题是：拥有更宽的轮胎（在同一辆车下）是否能提供更大的牵引力？

好吧，你们两个都是对的。一般而言，更宽的轮胎与地面具有更大的接触面，因此可以提供牵引力。然而，正如你的朋友所说，胎面花纹/深度将与轮胎在恶劣环境中的表现有很大关系。

以比赛轮胎为例，其额定宽度为325mm。凭借您的逻辑线，这款轮胎将为车辆提供出色的牵引力。除非轮胎在有水的街道上行驶，否则这是真的。汽车不具备维持安全操作所需的牵引力。

取同样的325毫米轮胎并将其放在雪地上。你可以期待失去牵引力。事实上，更轻薄的轮胎在雪地上的效果会比宽轮胎更好。其原因（我相信......没有经验证据）是因为接触面积较小，每平方英寸的重量更大。它也可以更好地切入地面，而不是骑在压实的雪地上。

这里还涉及其他因素。如果轮胎的使用寿命更长（比如由更硬的橡胶制成），它可能不会像具有相同宽度和较软材料的轮胎那样具有良好的牵引力。胎面花纹本身具有牵引力。侧壁高度，轮胎弯曲和膨胀也起到了作用。

另一个需要考虑的方面是，您可以在车辆下方安装轮胎的物理尺寸是多少？这里还有一个权衡。另一个权衡是成本，轮胎越宽，成本越高（所有其他条件都相同）。

不幸的是，在考虑牵引力时有很多变量，你不能在一个给定的因子上加上一个通用的陈述，这就是你的情况下的宽度。为您的应用提供最好的轮胎需要进行研究，将所有因素结合在一起，以确定您的最佳路线。

更宽的轮胎可以在干燥的路面上提供更好的抓地力。一旦轮胎太宽，它就不会升温到足以获得良好的抓地力。更宽的轮胎也更容易受到滑水。

这就是摩托车轮胎几乎不受滑水影响的原因。我骑着自行车在75英里/小时的倾盆大雨中驾驶着一辆近乎光秃的后轮胎，没有任何问题。这是一辆装有100毫米宽后轮胎的老式自行车，一辆带有200毫米后轮胎的新自行车可能会遇到问题。

更宽的轮胎由于其宽度而不能提供更多的牵引力。表面积不会影响摩擦力。通过接触力（在这种情况下为重量）和摩擦系数计算摩擦力。他们对需要尺寸的更宽轮胎使用不同的化合物，因此侧壁可以支撑车辆。 拥有更宽的轮胎将增加滑水的机会。轮胎越宽，压力越小，破坏水的表面张力就越困难。 这是一个详细说明轮胎及其摩擦力的链接。 http://www.physlink.com/Education/AskExperts/ae200.cfm

你的朋友也可能指轮胎太宽而不能用于车轮。在这种情况下，迫使正常平坦的表面弯曲，以使侧壁适合较窄的空间。

正如Paulster所说，有许多变量可以发挥作用，但基本思想是使用相同轮胎化合物和相同负载和天气变量的较大接触面片将更好 侧 牵引 。

据我所知，轮胎越宽，可以获得更高的抓地力。也就是说，车辆的重量是静态的并且不会改变，但是较宽的轮胎将具有较小的轮胎的较高的额定负载（通常用于较重的车辆）。

这意味着当车辆在轮胎上具有重量时，轮胎将偏转并变形到地面。额定负载越低，轮胎压力越低，偏转越多，接触面积越大，额定压力越高，压力越大，偏转越小，接触面积越小。

车辆只能将自重放在轮胎上。因此，理论上如果轮胎太宽，您可能会失去抓地力，因为车辆无法对轮胎施加足够的力以使其偏转。

将轮胎视为在平坦表面上滚动的圆柱体。如果气缸（轮胎）放气或施加向下的力，它将在底部变平并与其下方的表面形成大的接触。如果膨胀或向下力减小则相反。只有最边缘才会与表面接触。

其他变量确实适用，例如轮胎复合物，轮胎热/压力和路面/温度。

更宽的轮胎不会在地面上放置更大的橡胶静电足迹。唯一可能发生的方法是，如果同时运行较低的轮胎压力，使轮胎在地面上变形更大，或者轮胎上的质量（重量）更大。 接触面贴静态足迹形状会发生变化，轮胎越宽，接触面积越宽，但也会完全按比例缩小。这是简单的物理学。