为什么（几乎）所有越野车都具有单缸发动机？

我知道的每辆越野车都有一个单缸发动机。我自己骑的是雅马哈XT660Z，它具有660 cc的巨大气缸。

这些引擎的特点是什么？这种设计有什么好处？

另一个有趣的话题是，越野车中使用的许多发动机都是2冲程发动机。与四冲程发动机相比，这种发动机的优点/缺点是什么？

使用2冲程发动机的主要原因是，其加速比类似尺寸的4冲程发动机快得多。这样做的明显的原因是在曲柄轴的每转2冲程气缸点火，而4冲程做它的每一个其他的革命。同样因为二冲程在每次旋转时都开火，所以它们仅需要足够的重量来平衡发动机。四冲程发动机的曲轴需要增加重量，以使其在非点火冲程中保持运转。这主要适用于发动机在较低RPM范围内运行的情况。由于增加了重量，因此将发动机从较低的转速范围提高到较高的RPM范围需要花费更长的时间。

这些发动机也主要是空气冷却的。空气冷却的单缸发动机比尝试冷却两缸（或更多）的气冷发动机要有效得多。空气冷却是比水冷却更简单的解决方案。

无论是2冲程还是4冲程，单缸发动机都比两缸发动机简单得多。移动的零件少得多。

为何更大更好是没有问题的……这可以回溯到俗话说“ 没有替代者”。具有更大的排量，无论是2冲程还是4冲程将提供更多的低端扭矩。

由于大多数2冲程将空气/燃料混合物填充到气缸中的方式，它们固有地效率低于4冲程发动机。自然吸气的2冲程的容积效率限制了其发电的能力。大小相似的4冲程可以更完全地填充气缸，从而使其产生更大的动力。为了启发那些可能不知道的人，二冲程发动机仅具有一个簧片阀，该簧片阀用作止回阀，以允许正确的空气/排气流量。空气/燃料的入口穿过气缸一侧的气缸端口的下部。这些入口位于当活塞在气缸中向下移动时这些端口未露出的位置，以允许空气/燃料混合物进入气缸。当活塞向回移动到气缸上时，端口被关闭，这样可以在点火之前压缩空气/燃料混合物。当活塞沿着气缸行进时，它首先到达排气口，排气口也位于气缸的侧面，仅与进气口相对。活塞通常具有特定的形状，以将排出的废气和进入的空气/燃料混合物沿正确的方向引导，从而使发动机真正起作用（而不是废气从进气口排出）。相比之下，四冲程活塞相对较平（有例外）。这是两个冲程和活塞形状的一个很好的表示：活塞通常具有特定的形状，以将排出的废气和进入的空气/燃料混合物沿正确的方向引导，从而使发动机真正起作用（而不是废气从进气口排出）。相比之下，四冲程活塞相对较平（有例外）。这是两个冲程和活塞形状的一个很好的表示：活塞通常具有特定的形状，以将排出的废气和进入的空气/燃料混合物沿正确的方向引导，从而使发动机真正起作用（而不是废气从进气口排出）。相比之下，四冲程活塞相对较平（有例外）。这是两个冲程和活塞形状的一个很好的表示：

有了越野车，您需要拥有低端扭矩，才能从急转弯处挖掘出自己的出路，然后具备快速起步的能力……这就是问题所在。二冲程发动机可以为自行车完成上述两项任务，但会降低过程效率。

斯巴鲁一次发射每个汽缸1，但斯巴鲁是一种拳击手设计，这意味着汽缸以薄煎饼的方式彼此相对，例如大众，保时捷和Corvair。他们不必在电动机内使用平衡重。

重量轻，频率高意味着寿命更长，重量轻意味着经济。

拳击手是德国人的设计起源。

拳击手的设计还允许使用较小的发动机，减少浪费的空间。

一个单缸2冲程或4冲程将具有较高的扭矩，因为扭矩是直接推动表面积的结果..缸径越大，扭矩就越高..气缸越多，传递的扭矩越平滑但分裂2个气缸之间的排量将使输出更平稳，从而减小扭矩。

当在泥土上骑行时，除了拖曳条带以外，实际上没有人流与地面的流体耦合.....在干燥路面上，任何引擎传递的脉冲最好以尽可能多的脉冲传递，因为一旦牵引损坏很难恢复，一个大脉冲更可能破坏轮胎到人行道上的牵引力.......阻力赛是用马力完成的，您只需要足够的扭矩即可启动车辆，然后通过陷阱使马力短时间的马力.....

马力和扭矩可以通过使用齿轮装置进行交易

如果您的单缸是一对一的比率，则轮胎每转一圈都会在同一点获得动力，但是如果以1：2的速度在同一点点火，则轮胎每转一圈就会产生一次动力。否则，2：1比率意味着轮胎每转1圈每转4圈，轮胎每转1圈，轮胎就会产生2个颠簸，相差180度，如果您能使许多颠簸均匀地分散，则最好。

这类似于斯巴鲁的点火顺序，而不是内联4点火，3、2、4、1，斯巴鲁一次点火两个汽缸，这是因为当您骑在泥土上时，您需要延迟射击。它会给您带来暂停和更多牵引力。当您在人行道上骑行时，您需要12个气缸，但是即使从起跑线开始，您也不想燃尽，您希望在不损失牵引力的情况下获得尽可能多的加速度。