2004年斯巴鲁XT在换油后动力和吸烟

在周末我回家和回来：单程约140mi。发动机灯亮了一半左右，并且，自从我上次更换机油以来已经达到了4500英里，我到达目的地并确认油位低后，在发动机上加油。汽车运行良好，发动机灯没有再次打开，直到大约一半回来。与第一次不同，在发动机灯亮起约20分钟后，我注意到在更高的转速和上坡行驶时缺乏动力。

第二天，我把它交给我的机械师进行诊断。有很多，包括同步带问题和可变凸轮的问题。他建议先从最便宜的解决方案开始，然后更换油和油过滤器。当我把车开回去的时候，我问他，他排出的油是否有任何东西：没有，但他提到了一些关于它从排气管中略微冒烟的事。在回家的路上，我注意到排气中的烟雾（不是很轻微）和同样缺乏动力。我以为烟有蓝色，但今天早上看起来只是灰色。机修工告诉我开车一个星期，如果继续抽烟就回来。

发动机舱内没有烟雾，换油前没有烟雾。两者都没有仪表灯。此外，空闲（以及所有其他rps）是平滑的并且它正好开始。为什么它会在换油后开始吸烟，什么会导致电力不足？ （第一次没有伴随着烟雾）我应该把它带给斯巴鲁经销商或其他人吗？

附加信息：汽车有98500英里，同步带没有改变。

根据排气产生的烟雾的颜色，它可能是不同的来源，你是否在车上更换了阀盖？我曾经研究过一些汽车，这些汽车的火花塞位于泄漏的阀盖上，这会导致油渗入汽缸，这可能是烟雾和油的损失。

在我工作的最后一辆Subaru上，我们不得不更换阀盖垫圈，进气垫圈，各种蒸发软管（热循环损坏）和水泵。我建议一次性完成这项工作，因为在车上做时间需要付出很大的努力，而且你可以节省劳动力。

我首先寻找漏油，并试图找出吸烟的来源，如果你有一个OBD2读卡器，扫描汽车，看看是否有任何关闭。

祝你好运！ ：d

我没有声称自己是斯巴鲁专家，但我已经意识到通用汽车可变气门正时的问题。似乎一些具有这种类型的气门机构的车辆对油粘度敏感。太厚或太薄的油会导致性能不佳。是否有可能添加了错误的油类？如果油被引入排气系统，可能需要几英里才能将残留物烧掉。

你说的是2004 XT，所以我猜这是一辆带有涡轮增压器的2.5升EJ25发动机的Forester XT。

EJ25（以及许多其他EJ发动机）上的阀盖垫圈如果不变则会漏油。主要罪魁祸首通常是火花塞井垫圈，经过十年左右的热循环和压缩，从柔性橡胶到靠近岩石。这很容易看出，如果它只是去除火花塞管，并看看管内的垫圈周围是否有油池。更高级的箱子会看到油从阀门外面向下流动。这也可能影响火花塞，因为它们可能位于油中，导致它们随时间恶化。

好消息是阀盖泄漏是一项容易修复的工作。坏消息是它可能不是问题，因为这样的坏情况将导致发动机零件上的油/排气和点火不良（即功率降低）。它不太可能导致排气烟雾。

排气中的烟雾可能是一个或两个吹气头垫圈的结果。这通常可以通过查看驾驶员侧（美国）前半轴是否有油来识别 - 因为驾驶员侧通常是第一个头部垫圈。如果那里有油，很可能来自头垫。在汽车下进行检查可以通过查看汽缸盖和发动机之间的线路来确认。你这个年龄的森林人将从小渗漏到严重泄漏。如果发生严重泄漏并且排气正在冒烟，则冷却剂可能会进入气缸并因此进入烟雾。

如果没有头垫片问题（或只是一个小的哭泣），那么问题可能是同步带相关。同步带非常坚固，但根据坐在我面前的2006 Impreza手册，同步带应在60,000英里（或100,000公里）处更换。因此，在98,500英里处，您距离更换日期近40,000英里。我不确定在同步皮带恶化的情况下究竟会发生什么，可能是烟雾，但几乎肯定是皮带拉伸和时间关闭时功率不佳。

更换头垫圈和/或同步带不是简单的工作。您应该尝试确定问题并找到一个Subaru非经销商，他将为您做这些。同步带至关重要，因为它们是干扰引擎。如果皮带断裂，您将寻找新的阀门，新的气缸盖，因此可能是新的发动机。