跳跃开始时为什么要先连接红色/正极端子？

因此，在线上相当流行的共识是，红色/正向夹到正/红色柱子，然后黑色/负向夹到框架

一个站点提到火花，但是将黑色连接到框架时仍然会产生火花。如果电位为正，则不应该将其尽可能长时间地断开连接吗？

为什么我先连接正极？

battery jump-start

— 排队锤
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我不知道实际的理由，但对我而言，始终优先使用正极是有意义的，因为在安装时很容易将引线意外地碰到其他东西。如果已经连接了负极导线，则触摸正极导线会使汽车上几乎所有金属物体都可能使电池短路。

— Paul

@Paul ...请以答案为准，因为您已被发现。我几乎把它写了出来，然后意识到你已经做到了。这主要适用于连接到跨接电缆的第二辆汽车。一旦连接了第一个电缆，然后如果您先连接了负极电缆，则将正极电缆接触地面的任何部分都会引起短路。这里有很多更接地百分点，比上有车辆蓄电池正极点。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2也许他们应该减少车辆上的地面接触点。

@nocomprende-除非汽车完全由非导电聚合物制成，否则我认为这绝对不是一种选择。我相信，即使碳纤维也会导电。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2我在想，如果汽车是用非常轻便的东西制成的，例如气泡包装纸，它们会更安全。当然不易燃。燃油经济性也会提高。并且，也许燃料不应该是爆炸性的。仍有很大的改进空间...

Answers:

常规的铅酸电池产生氢气作为充电过程的副产品。这种气体倾向于聚集在电池内和电池周围。如您所知，进行最终连接会产生大量火花。通过将框架连接到发生火花的位置，它与氢气的距离足够远，可以避免爆炸。

— 模仿
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我希望我能找到这些研究，但是电池和电池制造商已经证明，铅酸电池在电池附近产生浓度大于4％的氢气所需的条件是如此荒谬，几乎不会发生在实践中。这对于与过度热情的OSHA监管者打交道非常重要，后者希望在任何地方对电池充电时都强加无科学依据的法规。当我成为国际电池理事会成员时，我阅读了这份研究报告，但在他们的网站上找不到。可能会被堵墙。

— Paul

发动机周围还有其他易燃易爆材料。如果您的火花确实是在引起小小的火焰或爆炸，您可能不希望在电池附近发生这种情况。

— 尼尔森

@Paul实际经验获胜：看到一个刚刚充满电并正在放气的电池，曾经用来跳动一辆汽车：一次火花和爆炸导致3辆汽车需要重新喷洒，而工人需要他的眼睛非常红净很快，所以他没有受到伤害。

— 太阳麦克

@SolarMike由于您所描述的不在实验室中，因此我无法相信您在铅酸电池制造行业工作过的各种专家。

— 保罗

@Paul好吧，当您遇到这种情况时，您可能会相信我-正如我说的，需要重新喷洒3辆汽车，而我的同事眼中有酸。你知道“专家”的定义ex = hasbeen，喷...

— 太阳迈克

— 保罗
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您能解释一下相反的事实吗？例如，正极连接，负极引线接触“几乎所有物体”吗？

— QueueHammer 2015年

@QueueHammer电池的负极端子连接到车辆的车架。几乎每个电气组件都将框架用作地面。将负极引线触到接地的任何物体，在电气上都等同于将引线触碰到负极端子（但请注意，并非每个组件都能承载启动车辆所需的电流）。

— 保罗

避免通过框架短路电池端子是安全问题。我试图确定如果将正极连接到最后，稳压器是否可能会被炸掉，但这没有任何意义，因为当您起动汽车时，您正在应用正极。地线始终与负极端子连接。

— 比尔N

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积极有最大的潜力。连接负极，正极可以起弧并熔断。首先连接正极，负极则电位低。电压越高，产生电弧和熔化的机会越大。在汽车上，如果首先是负极，并且您正在接触汽车的任何金属部件，则在连接正极时，可能会产生电弧。您的身体成为回路的一部分。想像积极的海军陆战队，先进先出。安全起见，不要因愚蠢而死。

— 埃迪·查尔斯（Eddie Charles）
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电位无所谓，是电位差，也称为电压。连接第一根电缆绝不会引起火花，因为电流没有返回路径。使用第二根电缆，无论返回的是第一根还是最后一根，都会产生返回路径并产生火花。

— sweber '19