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如果您的发动机转速，车辆的速度以及您要换挡或换挡的档位是正确的，则可以执行此操作。可以执行此操作的原因是因为您已同步变速箱中的变速箱，使两个齿轮在接触时能够匹配转速（基本上，除了这个以外，还可以提供更多的变速，但希望您能得到漂移）。同步器是牺牲品，因为它们被设计成在齿轮磨损之前就已经磨损了。当执行无离合器换档时，会在同步器上造成大量不必要的磨损。通过磨损这些部件，您将需要比使用常规变速方法更快地重建变速器。使用您使用的无离合器方法时，您会导致这些同步尝试啮合直到达到正确的rpm，即使这是很短的时间。这是发生磨损的地方。即使是很短的时间，您也几乎不可能每次都能准确地达到目标。如果您认为自己是，那很可能是在自欺欺人。换档期间的任何阻力都不会使同步器磨损。
变速箱齿轮通常是正齿轮（嘈杂但坚固）和/或斜齿轮（无声但较弱）。如果还有其他我没听说过。
使用正齿轮，并且只有在运动后，您才可以相对轻松地进行无离合器换档，尤其是当您匹配正确的RPM时。这会给变速箱造成一些额外的磨损。好消息是，如果进行无离合器换挡，则不会磨损离合器和离合器轴承。磨损取决于您自己。
使用斜齿轮也可以进行无离合器换挡，但只能在运动时进行。但是，与正齿轮不同，您会感到有些阻力并听到噪音。所有这些都指出了您在变速箱中造成的额外磨损（远远超过了正齿轮）。
如果我是您，在这种情况下我什至不会考虑这样做，可能会严重损害您的变速箱。当然，如果您有危险，也可以这样做，但是在日常驾驶中不要忘记。
此页面周围有很多错误信息。
首先，齿轮箱是正齿轮还是斜齿轮，与齿轮比之间的实际变速无关。在恒定啮合的变速箱（基本上是每个汽车手动变速器）中，齿轮始终处于啮合状态，并且始终处于旋转状态。赛车变速箱（或摩托车变速箱）和普通道路手动变速箱之间的区别是选择齿轮的方式。赛车变速箱使用挡块（因此称为“挡片箱”或“碰撞盒”）而不是同步器。如果这令人困惑，请查找图表。
基本上，狗箱可以在没有离合器的情况下进行即时换挡，但是在同步箱中，您必须将其置于空档，然后匹配转速，然后接合下一个档位。在同步箱中，无需离合器就无需换档（例如，除非离合器损坏，并且您需要使汽车驶回家中/到商店去）。这将导致同步磨损增加
我看不到Paulster 2似乎读过的双重否定词。“在同步箱中，无需离合器就无需换挡。”
这是一个真实的声明。我认为这可能更清晰。一些驾驶员，特别是那些驾驶大型和重型卡车的驾驶员，感觉自己在省时省力，如果他们挂起齿轮，可以更快地换档。他们中的大多数人驾驶的不是他们自己的卡车，因此他们没有善意对待卡车。糟糕的态度，但这就是现在的样子。我是一所老学校，受教我要照顾那些不是我的东西，这仅仅是因为它不是我的。。他们似乎忘记了，他们正在砸变速箱的那台大型钻机是完成两项工作的工具；一是搬货运，二是谋生。如果卡车因传输故障而倒下，则不会移动任何货物，而习惯不好的驾驶员也不会得到报酬。一些驾驶员认为离合器是用于娘娘腔的。这是二十年来，在全国范围内拖运近200万英里的新鲜农产品，还有二十年的时间是在有人操纵的太空硬件上工作（特别是对航天飞机主机的几乎每个部分进行验证测试）。我很高兴自己从未学会如何浮动齿轮。
如果换档协调性好，即时机正确，则使用离合器将产生无缝顺畅的换档，从而胜过任何自动变速器。必须听卡车的反馈。诀窍是了解传动系统想要什么，然后给出。太多的司机与卡车搏斗，试图击败它屈服。这就像殴打驴子，因为您超载了购物车。变速箱会告诉您时间何时合适，就像它会告诉您何时您出错了。这是一种节奏，无论有没有离合器，都无法进行换档，除非一切都准备就绪。离合器的目的是帮助实现旋转部件的同步并大大减少磨损。操作员仍然必须学习换档的正确时机，升档或降档。一旦做到这一点，就可以完成工作而感到自豪和满意，而变速箱或离合器或任何其他动力传动系统零件都不会磨损。
使用离合器，卢克。
最后的答案几乎是山雀。我可能是大学校。我被教导要双离合器。我畏惧是否磨碎了齿轮。一段时间后，您将不再需要离合器了-也就是说，如果您没有养成将浮动作为主要技术的坏习惯。这是我稍微不同意先前的答案的地方。刚开始的驾驶员必须浮动（除非您希望他们停车并过分注意交通）以挡住齿轮，任何齿轮！这是卡车保持在路上行驶的唯一方法。那些可能继续浮动的驾驶员中，有一些（也许是大多数）不一定对变速箱的寿命不关心，而是更担心不丢失齿轮，因为他们会迷路，必须选择降档并将其降到5位。或更糟糕的是，他们从未学习过，而且可能永远也不会。一旦开始聆听涡轮共振而不是变速箱齿轮，您就会知道何时换档。至少还是有10spd。这我很清楚。我在2007年开车的前两个月就损坏了离合器制动器。我还没有改变它。到目前为止，在40万英里范围内都没有变速箱问题。只是记录违规记录。