背景故事

在摩托车中，您可以从传统的1,3,4,2处获得改变点火顺序和时间的凸轮。在1990年代的美国公路赛车中，听到4缸发动机听起来像是两缸V型双胞胎的声音非常普遍。

这些人做到这一点并最终在一段时间内普及这种配置的方法是，将凸轮从中心处切成两半，并将一侧旋转180度，然后将它们重新焊接在一起。由于明显的原因，第一次尝试并不可靠，但是您知道赛车手的状态以及他们将如何获得优势。

这种配置被称为“大爆炸”引擎。在180度的曲柄上，旋转后1和4将同时点火，然后2和3在180度同时点火。这使得v型双低端扭矩值增加了（实际上对此有很大的争议），并且由于它是一个平衡良好的4缸发动机，它仍然可以使那些令人难以置信的转速提高到12,000以上。

此配置的主要目标是底端功率曲线更加陡峭，并且较早达到峰值功率。在许多方面，它使电机感觉像是两冲程。

从那时起，我已经使用凸轮制造了几个这样的发动机，这些凸轮现在很少见，但是可以使用。我可以告诉你，它们非常有趣，听起来很棒。

最后，我的问题

1. 四缸汽车中的任何一个都运行这种配置吗？

2. 如果他们这样做，他们将这些凸轮称为什么？

3. 特别是，我真的很好奇，是否有Subaru平台类似的解决方案，例如2008或2009 WRX Boxer电机？

我认为自己是个不错的Google工程师，但是在寻找汽车改装解决方案时，我陷入了困境，坦率地说，许多提供零件的站点过于混乱，并且使用我的摩托车大脑无法理解的花哨术语将它们组合得很差。任何帮助将不胜感激。

参考

这是有关此以及类似配置的摩托车的一些链接。

大爆炸引擎上的维基百科。

这是相似的，但在曲柄处完成。它被称为横平面曲轴，其中偏移轴颈每90度旋转一次。雪佛兰在其许多ICE平台中都使用了交叉平面配置。

另一个很好的解释是，这个确实钉住了它，打破了爆炸的引擎。

当然，让Subaru（或任何真正的Boxer引擎）以这种配置运行相对容易。请记住，您所谈论的发动机具有两个水平对置的气缸盖和一个四冲程，因此凸轮轴的每一转都会产生曲轴的两转。每个活塞击中其行程的“顶部”两次，一次是在压缩冲程之后，一次是在排气冲程之后。

在通常的四冲程应用中，一个活塞将处于压缩冲程，一个活塞处于燃烧冲程，一个活塞处于排气冲程，一个活塞处于进气冲程。设置凸轮正时事件，以便在排气冲程中排气门打开，而在进气冲程中进气门打开。在燃烧和压缩过程中，它们都关闭。到目前为止和我在一起？

现在，看看像Alfa Romeo拳击手发动机这样的发动机，您会注意到它有两个同步带。

想象一下，如果正时皮带安装不正确，以致仅发动机一排（凸轮）上的正时标记与原应的位置相距180度，将会发生什么情况。结果是第一排和第二排现在处于压缩状态，或者同时发生任何冲程。当然存在一个小问题，即火花塞现在将与第二排点火器失步180度。但是，想象一下您可以将火花塞从第三个气缸连接到第二个气缸，将第四个气缸的火花塞连接到第一个气缸。现在，您将有两个气瓶同时点火。如果您有化油器引擎，则可以在达到目标时立即停止。

对于燃油喷射式发动机，您还必须将喷射器的点火装置也捆绑在两个气缸列上。但是，这也不是一项艰巨的任务，因为您需要做的只是将180度倾斜的排与正确定时的排的喷射器事件相关联。突然之间，您的引擎表现出了您所描述的那样。

在现实世界中的实现将意味着要么故意将正时皮带安装在180度外，要么从凸轮轴上拆下键槽（或使用一组改良的皮带轮），以使凸轮与凸轮轮相比在180度外。在喷油汽车上，您可以对ECU重新编程，以使气缸组两次喷射和点火事件与气缸组相同，或者您可以从燃油喷射器和线圈组上断开与气缸组2织机的物理连接，然后将它们桥接到将一个连接器排成一排（我宁愿在ECU软件中执行此操作，桥接连接器可能会有点“麻烦”，但是只要您使用的线束和任何继电器都能胜任，它就没有理由不起作用） 。

对于拳击手应用程序，我认为这几乎是您要做的所有事情。

四缸汽车中的任何一个都运行这种配置吗？

除了由@Steve Matthews引用的某些“散射凸轮”的模拟例外，并由@ Paulster2提供了一个很好的答案，我找不到。尽管严格意义上讲，这些并不是真正的“大爆炸”。

这是一个非常好的阅读的链接，即使只是勉强的推荐！

如果他们这样做，他们将这些凸轮称为什么？

他们没有，所以我要说的是Ghostphantasie Offset Vaporbang Unheardof Cams（GOVUC）

特别是，我真的很好奇，是否有Subaru平台类似的解决方案，例如2008或2009 WRX Boxer电机？

我可以评论Subie场景中最真实，最敏捷的场景。答案是简单的“不”。我不在乎任何人“相信”什么，这没有发生。似乎Big Bang配置中可用的大功率脉冲不会为汽车提供任何帮助。我遇到了一些复杂的物理问题，这些问题确定了脉冲如何使摩托车的轮胎胎体变形，产生邪恶的脉搏转角逃逸速度（对于熟练的骑手而言），以及因此而使这些野兽在家繁殖的时间激增。

同样在汽车上没有应用。实际上，借助sooper-genius的摩托车子午线轮胎技术，我认为现在大多数实用程序也已从该应用程序中消失了。“ pugilist”马达具有良好的平衡性和较低的重心。我已经看到甲醇，E85和整个涡轮增压器应用于EJ系列发动机，以及书中的每一个窍门，还有一些并非如此。（2升时为500+ AWD Hp，2.5时为750+ AWD Hp），而斯巴鲁则​​没有GOVUC。

切割和旋转Subie凸轮（在某些情况下为2，在其他情况下为4）根本不在卡中。而且，这也不是浪费火花，所以这是一个问题。与FI一起。但是，只需将1-4和2-3火花和FI组合在一起，就可以将其安装得很简单，就像@Steve Matthews建议的那样。但是那些昂贵的凸轮将毫无价值，而且我认为这对产生扭矩，功率或转角出口速度会造成整体不利影响。

因此，这并不是一个很大的答案，但这仍然是一个答案。同时，我发现这篇很棒的文章描述了给定各种配置和正时的曲轴上的许多扭转输入。（换句话说，虽然一点也不回答问题，但仍然读起来不错-并且提供了许多必要的背景信息来充分思考这个问题...）

曲轴扭矩各种配置和正时

有2个主要的点火命令正在使用中，它们分别是“尖叫声”和“大爆炸”，区别不在于点火顺序，它在于活塞点火之间的时间。超级摩托车的臭名昭著的声音是，高音尖叫是一个尖叫引擎，它以顺序的方式点火，一个活塞一个接一个地定期点火，但是bigbang发动机却同时点火两个活塞，因此那是块状的声音，这就是为什么雅马哈R1带有曲轴的声音听起来与忍者，CBR或BMW S1000RR截然不同的原因。您必须考虑到点火的差异并没有真正改变测功机报告中的扭矩或功率图表，这种差异在配备4缸发动机的自行车中更为出名，