Questions tagged «engine-theory»

在询问有关发动机理论的问题时使用此标签。不要用于实际问题,仅用于理论问题


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轻型飞轮的好处是什么?为什么不轻型飞轮呢?
这先前的问题说明了什么飞轮做和为什么需要它。这种解释意味着飞轮需要一定的质量才能完成其工作。但是,对于许多汽车来说,“升级”(当查看性能增强时)是“轻型”飞轮。 从高性能汽车上减轻重量是正常的事情,因此轻型飞轮似乎是一个不错的选择,但它不需要那么大的重量吗?除了使飞轮重量减轻以外,还有什么优势?如果这只是一件好事,而不是OEM飞轮已经很轻巧,那么缺点何在? 是否有重量级飞轮之类的东西? 本田思域超轻飞轮

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更改4缸汽车的点火顺序
背景故事 在摩托车中,您可以从传统的1,3,4,2处获得改变点火顺序和时间的凸轮。在1990年代的美国公路赛车中,听到4缸发动机听起来像是两缸V型双胞胎的声音非常普遍。 这些人做到这一点并最终在一段时间内普及这种配置的方法是,将凸轮从中心处切成两半,并将一侧旋转180度,然后将它们重新焊接在一起。由于明显的原因,第一次尝试并不可靠,但是您知道赛车手的状态以及他们将如何获得优势。 这种配置被称为“大爆炸”引擎。在180度的曲柄上,旋转后1和4将同时点火,然后2和3在180度同时点火。这使得v型双低端扭矩值增加了(实际上对此有很大的争议),并且由于它是一个平衡良好的4缸发动机,它仍然可以使那些令人难以置信的转速提高到12,000以上。 此配置的主要目标是底端功率曲线更加陡峭,并且较早达到峰值功率。在许多方面,它使电机感觉像是两冲程。 从那时起,我已经使用凸轮制造了几个这样的发动机,这些凸轮现在很少见,但是可以使用。我可以告诉你,它们非常有趣,听起来很棒。 最后,我的问题 四缸汽车中的任何一个都运行这种配置吗? 如果他们这样做,他们将这些凸轮称为什么? 特别是,我真的很好奇,是否有Subaru平台类似的解决方案,例如2008或2009 WRX Boxer电机? 我认为自己是个不错的Google工程师,但是在寻找汽车改装解决方案时,我陷入了困境,坦率地说,许多提供零件的站点过于混乱,并且使用我的摩托车大脑无法理解的花哨术语将它们组合得很差。任何帮助将不胜感激。 参考 这是有关此以及类似配置的摩托车的一些链接。 大爆炸引擎上的维基百科。 这是相似的,但在曲柄处完成。它被称为横平面曲轴,其中偏移轴颈每90度旋转一次。雪佛兰在其许多ICE平台中都使用了交叉平面配置。 另一个很好的解释是,这个确实钉住了它,打破了爆炸的引擎。


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制造商为什么要取消引擎?
我想知道为什么制造商会使发动机失谐。奔驰OM612发动机就是一个例子-还有很多其他例子。相同的发动机,Sprinter中的输出功率(峰值)比E-class低。相同的硬件(因此成本也相同),但它们“人为地”降低了功率输出,从而降低了可用于销售产品的规格。 它是否与出于不同目的使用同一引擎有关?厢式货车可能需要与轿车不同的功率和扭矩曲线。在我给出的示例中,情况似乎如此,货车以比轿车更低的rpm达到了最高动力和最高扭矩。 还是有其他原因(财政,战略等)导致这些决定?使用相同的示例,在比利时,引擎被取消了谐调,而在其他国家中,则被取消了谐调(都是同一辆车的),如Wikipedia页面所示。我住在比利时,但我不知道为什么他们会专门为比利时这样做。在这种情况下,唯一的区别是峰值功率输出,出现峰值功率时的rpm和最大转矩仍然相同。 如果涉及非设计原因,是否有必要(有时)将其再次调整为“正常”规格?


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排气的目的是什么?
我今天在想,排气的真正意义是什么? 为什么我们不能只用一根管子从汽车前部抽出,而不是将所有气体排到汽车后部? 我只能看到当前设计的缺点: 制造长金属管的费用,这必须是汽车的长度。使其从正面或侧面出来会便宜很多 更多维修。大量的旧车排气泄漏,并且总是梦night以求的东西,而且维修费用昂贵。将排气移到侧面或前面并缩短排气会更容易 重量增加意味着更多的燃油消耗 修复因过速驼峰而造成的损坏,这些载荷在此处绕转时会被排气刮擦。 正如每个人都在问事物是什么,这是一个速度驼峰(从Wikipedia偷偷地偷了): 排气有什么要点? 为什么我们不能只让气体进入引擎室,还是引擎的前部或侧面? 如果我们不能让它们进入发动机舱,为什么我们不能只在汽车侧面而不是在后面放出来呢?

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为什么发动机排量经常比准确数字低几个CC?
我注意到引擎很少是1​​.5升或4.0升,对此我还可以。对于特定的应用,发动机具有任意理想的尺寸是合理的,因此,我希望精确的发动机排量在各处都可以。 但这通常并非如此。日产的VQ35DE为3,498cc,丰田的4U-GSE为1,998cc,宝马的N52B30为2,996cc。 为什么它们分别不是3,500 cc,2,000 cc和3,000 cc?

7
我们有燃油喷射,为什么没有空气喷射?
我正在研究EFI系统,这使我更一般地考虑归纳。 我们出于许多充分的理由从高压共轨喷射燃料。只要我们能完全控制油门蝶阀,我们就能在气缸内进行分层燃烧。有时我们会使用废气再循环来延迟燃烧并降低气缸温度。 在这些情况下,为什么不添加高压大气的共轨,并使用喷射器引入空气,并在需要时以与燃料类似的方式排出空气? 当然,这将使我的发动机能够更快地响应,因为进气气流没有滞后,机械零件更少,并且通过允许我更轻松地控制催化剂中的氧气含量,有可能减少排放?


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在空档时,汽车消耗的燃油少吗?[重复]
这个问题已经在这里有了答案: 在下降时过渡到空档比保持档位更省油吗? 8个答案 发动机制动会损坏我的变速器吗?我怎么知道? 4个答案 想象一下,我们要下山了,我们正在驾驶手动车。有两种情况: 如果我将汽车置于空档,则它会下坡而无需喷油器将燃油喷入系统中,只需足够的燃油即可使发动机空转。 我将汽车置于最后一个档位(我的车排在第五位),然后用重力将我的车拉动。 哪种情况会减少燃油消耗? 编辑: 我强调的标题和最后一句话都清楚地表明我在询问油耗。

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Boxer发动机的优点和缺点是什么?
我知道拳击手发动机是活塞朝相反方向运动的发动机。 还有一个事实,因为它们坐得很低,重心较低,这导致更好的处理。 为什么主流制造商不使用Boxer配置(没有Subaru和BR-Z汽车;还不包括大众Beetle和Tata Nano)? 缺点是什么?

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当汽车发动机中的机油过多时,实际发生了什么?
我看到了我最近发布的一个问题的答案,该问题突出了发动机中机油太少的弊端,但这让我想知道如果出现完全相反的情况该怎么办! 我知道发动机中有过多的机油是一个糟糕的主意,但我实际上并不知道为什么。在我看来,过量的油可以消除至少部分的不足,即没有足够的油(例如,零件将不会摩擦并会产生摩擦,因为会有大量的润滑作用)。因此,我猜想过多的机油与缺乏足够的机油会有很多不同的缺点。 如果我们出于某种原因想像,则发动机充满了油(我的意思是满满的,除非再将其全部倒入发动机舱,否则您将无法再装满): 发动机中加油过多的缺点是什么? 这些缺点与没有足够的油脂而产生的缺点有何不同? 机油太少,发动机的使用寿命会比同一个发动机长吗? 不可重复 链接的帖子无法完全回答我的问题,原因如下: 公认的答案只是说要去油,而没有真正解释可能造成的损害 Paulster2说:“您可能会损坏曲柄和连杆本身”,但我不一定理解为什么,所以我想我要问一个问题,而不仅仅是添加评论 他还说,一些运动部件每秒击中油20次,但我认为它们还是这样做的! 第二个答案下来了,这开始提出了一些要点,可以做一些更清楚的解释,因为我不确定我是否完全理解 其余的答案未提供我在此问题的答案中所寻找的那么多明确的细节(大多数情况下它们都很短) 这个问题还具有一个框架,该框架确定了发动机内部发生了什么,副作用是什么以及与缺乏机油相比与作用有根本区别的原因 另外,我提出了这个问题,以建立对该问题的理论理解。另一页建议如何修复过度填充的引擎(实际应用)


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铝引擎与铸铁引擎
除了生锈和减轻重量之外,铝发动机比铸铁发动机具有的优势是什么。 制造商喜欢夸耀其所有新型铝制发动机,这对客户真的意味着什么吗? 我应该购买功率稍强的铸铁发动机还是功率较小的铝发动机?

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