Boxer发动机的优点和缺点是什么？

我知道拳击手发动机是活塞朝相反方向运动的发动机。

还有一个事实，因为它们坐得很低，重心较低，这导致更好的处理。

1. 为什么主流制造商不使用Boxer配置（没有Subaru和BR-Z汽车；还不包括大众Beetle和Tata Nano）？
2. 缺点是什么？

像V型构造的活塞式发动机，拳击手或扁平构造的发动机可以由直的构造的发动机的大约一半长度。与V型发动机相比，拳击手不那么高，可以将质量降低到车辆底盘中，但更宽。

当一对成对的活塞相对并以抵消彼此的动量的方式运动时，所有拳击手发动机均具有较低的主振动。

像Vs拳击手相比，直式发动机更为复杂，直式发动机具有2个带有相关联的缸盖垫圈，排气歧管等的气缸盖，并且凸轮轴的数量增加了一倍，凸轮轴链条或皮带更复杂，冷却也更复杂。

与Vs相比，Boxer发动机的曲轴更复杂，因为每个连杆都有曲柄行程。真正的V有成对的杆，共享每个曲柄行程。

现代汽车中不经常使用平角或扁平配置的原因是因为直式或V型发动机几乎总是更好的选择。

现在，许多汽车都采用前轮驱动，最适合与紧凑型横向安装的发动机配合使用。在此配置中，直4或V6比平4或平6更合适。

纵向安装的发动机是前置发动机，后轮驱动的首选，而水平对置发动机的质量可能较简单的直4缸或V6发动机低。

拳击手真正喜欢的地方是风冷后置发动机汽车（例如，VW Type-1和保时捷911），其宽度问题较少，发动机必须尽可能短，以免产生较大的重量后桥和汽缸列彼此之间较宽的间距，因此更易于冷却。

关于现代斯巴鲁布局，该布局最初以4缸发动机和全轮驱动为特色，因此纵向安装的拳击手很有意义。为了容纳前轮驱动轴，必须将发动机放置在前轴线的前面，而短而矮的平角发动机则具有优势。（将其与原始的全轮驱动奥迪80 Quatro进行比较，该驱动器在前轴前方具有直5悬挂方式。）

曾经有一段时间，诸如保时捷917之类的赛车和许多法拉利F-1赛车都使用了扁平12发动机（尽管从技术上讲，它们是180°V-12，可能具有任何气缸倾斜角）。事实证明，Flat-12与地面效应不相容，因为汽缸盖占据了文丘里隧道所需的空间。

拳击手发动机又大又复杂，这是它们最大的缺点。

与直列4或V6相比，引擎的宽度更大。如果您曾经更换过Subaru上的火花塞，则这些发动机的连接角非常紧。并非所有制造商都希望在这种宽度范围内工作。

引擎也更加复杂。气缸体分为两半。这需要制造两个复杂的项目，而不是一个。

最终，所需的发动机方向会带来额外的问题。这些引擎以传统方式定位。因为变速箱向后伸出，所以动力流必须旋转180度才能到达前轮。由于大多数车辆都是前轮驱动，因此使变速箱更加复杂。

Boxer发动机的优势在于，发动机计数器可以自我平衡。彼此交叉的活塞同时朝曲柄移动，并同时远离曲柄。由于不需要配重，因此操作更平稳，曲轴更轻。它还可以减少振动。

另一个优点是，由于发动机宽而短，因此降低了车辆的重心。这减少了车身滚动并改善了操控性。

就复杂的变速箱而言，斯巴鲁通过增加AWD来充分利用其复杂性。

我有一个配置为2.5 / 6m的'15森林人。

更换火花塞很昂贵，但是这有任何缺点。哦，这有点不足。

马达的平整度允许非常低的引擎罩-这提供了较大的挡风玻璃。前向可见性很棒。它还降低了车辆的重心，从而实现了出色的雪地/雨天转弯。

扁平发动机首先允许斯巴鲁对两个前轮使用相等长度的驱动轴，从而实现了价格方面的四轮驱动快速致动-注意，我说的是“价格”。

拳击手发动机确实有其应有的地位，尤其适合需要高连续扭矩并提供连续冷却的条件。最新的配备CVT变速箱的汽车非常适合拳击手，但由于横向布置，目前还不提供。...但这只是时间问题。保时捷917等一些最具传奇色彩的赛车都使用了拳击手。许多传奇的塞斯纳和派珀飞机仍然聘用拳击手作为他们选择的动力装置。霍克台风和暴风雨使用的Napier-Sabre 24缸双水平对置发动机产生了惊人的3500马力。想要踩油门踏板和换档的驾驶员不会觉得拳击手很有吸引力，他们将被限制在需要一台计算机来管理直列或V型发动机及其变速箱的地方。拳击手也非常适合混合动力汽车，在混合动力汽车中，恒定转速的发电厂为电池充电，以扩大汽车的续航里程。直列式发动机和V型发动机适用于不同的条件，可以补偿传统的恶劣操作条件。