Questions tagged «engine-theory»

在询问有关发动机理论的问题时使用此标签。不要用于实际问题，仅用于理论问题

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早上将发动机转至怠速转红状态不好吗？[重复]
这个问题已经在这里有了答案： 在冷引擎驾驶时应该避免油门全开吗？ （3个答案） 去年关闭。 我拥有福特Ecosport柴油Turbo 1.5 TDCI。每天早晨，当我开车时，我将其置于空档并将其升至6K RPM并保持3秒钟，然后将其恢复至正常空转而无需加速并开始正常行驶。目的是清除发动机和排气内的任何积碳。 这是不好的做法吗？我的车是新车，刚达到14000公里。当我开始这样做时，我的汽车发动机噪音变得越来越小。
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当踏板不再踩下时，化油器发动机是否高速施加燃油？
除了现有的问题满足EFI引擎之外，还有一个与此问题非常相似的问题。 EFI问题 假设我以相当快的速度从山上滚下来，放开了汽油。假设我的转速是3000。 在下坡时，我的转速将保持在3000，但我对化油器是否继续向发动机气缸输送汽油进行燃烧感到困惑。 我不为人知的猜测是，它发出了一个最小值，以避免汽车减速并失去动力。
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干水坑有什么好处？
我听说过干式油底壳的引用，通常是赛车引擎。但是最近，我遇到了一篇有关“超级跑车”的文章，该文章说它的油底壳干了。 干水坑有什么好处？ 可以将常规注油安排升级为一个吗？
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什么是气门浮球？它如何影响发动机？
在维基百科条目是很难神交： 当内燃机气门机构中的提升阀未正确遵循凸轮凸角轮廓的关闭阶段时，气门浮子是一种不利条件，可能会在高发动机转速下发生。这降低了发动机效率和性能，并潜在地增加了发动机排放。由于气门弹簧损坏和/或活塞接触气门，还存在严重的发动机严重损坏的风险。 有人可以把它翻译成更容易理解的东西吗？ 图表，视频和动画是一个受欢迎的奖励。
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如何确定发动机负载？
我正在努力寻找有关如何定义发动机负载的信息。难道这真的是扭矩需求的花哨词吗？ 这个问题分为三个部分： 是否存在用于定义发动机负载的理论方程式？如果是这样，那是什么？我在《博世汽车手册》中找不到任何确定的内容。 ECU会查看哪些参数来检测和确定发动机负载？我认为没有一个能够告诉您发动机负载的全能传感器。这里可能合并了几个信号。 某些ECU似乎在相对和绝对发动机负载之间进行了区分。两者有什么区别？
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什么是再生制动，为什么我们不使用它？
我知道许多电动汽车使用再生制动，通过将原本会损失的热能转换成更有用，可重复使用的能源，使汽车变得更加高效。 当然，必须有某种设计新制动器设计的方法，以允许在由普通内燃机驱动的更传统的汽车上使用该技术。 我不明白的是： 再生制动到底是什么？ 为什么我们只能在电动和混合动力汽车上使用再生制动？ 有什么理由为什么我们不能使用这种巧妙的制动技术来增加曲轴的功率或减少燃油消耗？ 图片来源：http : //sjam4uphysics.pbworks.com/w/page/38936885/Regenerative%20Braking
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为什么哈雷戴维森发动机的性能如此差？
现代哈雷戴维森发动机的动力输出非常差。即使经过高度改装，一台130HP的发动机也要花费数万美元。 这是现代引擎之一的规格。 Harley-Davidson双凸轮（1800cc / 110“ 45度单插头V型双缸，带FI和9.0：1 CR）– 95hp和110 ft lbs的扭矩 这个1.8升的水能产生95HP？ 哈雷一直以来都是这种趋势。我听说过各种推理方法。这是巡洋舰，不是要这样做。不断。好吧，你猜怎么着。我认识的每个哈雷车手都会在自己的机器上投入大量资金，以获得额外的10或25马力。所以很难买到。全球的哈雷车手社区在配件市场上花费了数亿美元。 我在找什么 一点诚实。我认为这是我可以得到的地方。 我的问题是 为什么哈雷戴维森发动机的功率额定值这么差？ 在性能方面，他们一直输给日本四大V-Twin巡洋舰，除了皇家恩菲尔德，几乎所有其他方面都没有。 限制其性能的Harley Davidson发动机的设计是什么？ 谢谢您让我带上摩托车硫酸。你们都是冠军！
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飞轮做什么，它与什么相连？
我大致了解发动机的工作原理，并且有一个曲轴可以通过内燃使飞轮转动。 我刚刚意识到，我完全不知道曲轴的动能如何使车轮运转，并根据驾驶员的输入来改变车轮的速度。我知道某个地方有一个离合器，一个变速箱和一个“差速器”，该差速器可使车轮以不同的速度转动（例如，绕一个拐角行驶）。 所有这些东西都从飞轮上流下来吗？ 飞轮的作用是什么，它除了曲轴之外还与其他连接有什么关系？ 它与这些其他事物如何联系？
1
当说二冲程发动机“四冲程”时会发生什么？
许多年前，我参与了一种建造和飞行模型飞机的爱好。该飞机使用了带有电热塞点火装置的酒精燃料2冲程发动机。当这些发动机变浓（始终处于怠速状态）时，它们发出的声音与它们在节气门大体或完全打开且混合物倾斜以提供最高RPM时的声音截然不同。这种声音上的差异被非正式地描述为“四冲程”。我还听说过较大的二冲程发动机（杂草修剪器和摩托车）也有类似的效果，因此这似乎是总体上二冲程发动机的特征，而不仅仅是小型模型飞机。 我的问题是：这些引擎“四冲程”时发生了什么？似乎燃烧仅发生在其他每个上止/功率冲程上。这是真的？如果是这样，为什么？是什么防止电荷在一个冲程中点燃而又在下一冲程中发生，并重复交替的模式？对于电热塞引擎而言，电热塞如何在一个循环中无法点燃电荷，而仍然保持足够高的温度以在下一个循环中点火呢？
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杜卡迪为何决定决定使用降磁气门机构而不是更传统的气门机构？
杜卡迪使用独特的方法打开和关闭阀门。这就是所谓的脱现代气门机构。 desmodromic阀系统不使用弹簧来关闭阀，而是使用凸轮并具有阀关闭凸角。 从气门机构上卸下气门弹簧有什么好处？ 杜卡迪为何在铲斗垫片设计中使用这种类型的气门机构，而不是采用更传统的气门机构？
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更高的辛烷值燃料会改善牵引力吗？
根据高辛烷值燃料会改善汽油里程吗？较高的辛烷值燃料不能显着提高燃料效率。 较高的辛烷值燃料会在牵引时增加功率吗？ 我在网上看了两个不同的答案。 使用比要求高的辛烷值燃料会改善燃料经济性或性能吗？ 这取决于。对于大多数车辆而言，辛烷值较高的燃料可以在恶劣的工作条件下（例如，拖曳拖车或搬运重物），尤其是在炎热的天气下，提高性能和延长汽油行驶里程，并将二氧化碳（CO2）排放降低几个百分点。但是，在正常的驾驶条件下，您可能几乎没有收益。 资源 相反。 避免使用优质燃料 降低总体燃料成本的一个秘诀就是仅使用常规气体，除非您的用户手册指定使用更高的辛烷值气体。大多数RV不会从燃烧高辛烷值燃料中受益，因此，您将为每个油箱多付至少20美元，而无需额外提高性能。 资源 Brian Knoblauch在油耗问题中的最高回答是，它的动力可能更少。 更高辛烷值的燃料实际上包含的能量稍少（它们只是燃烧程度更高，而更高压缩率的发动机可以利用）。 我计划使用2014年的Honda Pilot在落矶山脉上拖曳4,000磅的拖车，功率增加（或减少）几个百分点可能会产生很大的不同。 更高的辛烷值燃料会影响普通v-6常规燃气燃烧发动机的可用功率吗？
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发动机寿命期内的大部分磨损是否确实发生在冷启动期间？
我已经多次听到这个想法，但这是真的吗？ 我读到的关于为何如此的理论是正确的： 发动机在启动时会运转得很富油，因为它在开环状态下运转，这可能会损坏活塞环，因为多余的燃油会擦去机壁上的机油。 发动机的上部（气缸壁，凸轮轴）没有机油，因此润滑不足，尽管在我的1993 miata中，冷启动后机油压力表几乎立即跳升到60。这么小的时间间隔会导致严重磨损吗？ 冷机油不能很好地润滑发动机，但是合成机油甚至多级常规机油不能解决这个问题吗？
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