Answers:
在基本水平上，化油器通过流过它们的空气量来计量它们进入发动机的燃料量。
活塞在发动机中移动并形成开放空间会产生真空。当活塞向下移动时，它会产生一个空的容积，该容积会将空气吸入它唯一能找到的开口，该开口就是通过化油器的通道。因此，例如，一个25立方英寸的气缸将试图通过化油器吸入25立方英寸的空气。
但是，如果节气门板部分或完全关闭，则由于受到限制（例如，试图通过吸管吸满空气），它将无法吸入那么多的空气。限制越大，真空度越高。
通常，您提供的油门越多，节气门板打开的越多，并且可以吸入的空气就越多，因此真空度越低。设计人员很快意识到，发动机真空度越高，应向发动机内注入的燃料越少（因为真空度越高，意味着应用的节气门就越少）。反之亦然，真空度越低，应注入的燃料就越多。从那里，他们在化油器中设置了各种计量工具来达到此目的。
因此，可以这么说，当您放开汽油并下坡滑行时，节流板完全关闭，您的发动机有很多真空，尤其是在高转速下。既然是这种情况，即使发动机旋转非常快，由于盖板关闭，几乎没有空气流经化油器。在这种情况下，化油器将进入怠速模式，并向发动机排放尽可能少的燃油。
唯一的问题是，当您按照所描述的条件下坡时，由于高RPM，真空度要比正常情况下的真空度高得多。在怠速时，健康的发动机会产生约18至20hg的真空。当您在油门关闭的情况下下坡滑行时，它可能高达25hg或更高。因此，即使化油器的设计并未将大量燃料释放到空气流中，但极端真空实际上可以将燃料从那些情况下通常不应该产生的位置中抽出，这可能会使发动机变浓。
无论哪种方式，化油器都不会在乎您的发动机是否死机或失去动力。它只是将燃料计量通过它的空气中。仅此而已，仅此而已。如果您以3000 RPM的速度在山坡上滑行，则化油器只会向发动机中计量燃油，因为空气正在通过。保持引擎转速或动量唯一增加的是轮胎的旋转，车辆的动量和重力。
化油器电路仍会从系统中抽出燃料
如果发动机在化油器上运行，无论是否关闭油门，都会消耗燃油。
油门设置
在大多数化油器中，有三个基本回路为ICE提供燃料。
怠速回路 -在节气门板关闭的低RPM条件下进行燃油计量。
二级或中级回路 -使燃油从节气门关闭（节气门关闭）到全开。
主回路或主回路 -当节气门从部分打开转换为全开时，输送和增加燃油输出。
其他电路包括加速器泵电路以及与这种情况无关的扼流电路。
操作方式
当您下坡并换档时，发动机的牵引空气将其抛出。这是目的。这只是一个大的气泵。由于空气流入系统，并且在节气门关闭的情况下被拉过化油器，因此它将通过怠速回路将燃料接收到系统中。
与节气门全开时相比，它不会消耗每RPM所消耗的燃油量，但仍会接收燃油，这不同于EFI系统可以完全切断燃油。
简单答案
在您指定的条件下，您的引擎仍会消耗燃油。
它不能提供燃料来维持您的下坡速度。
它没有为车辆提供动力以维持动力。
它IS提供燃料，因为它不能做比在节气门位置，这是在，在这种情况下，它的怠速线路提供燃料的任何其他。那么减速是在空闲电路上完成的，对吗？
减速时，通常是空转。我已经修复了很多燃气高速回火装置，而且我一直在调整怠速回路中的空气/燃油螺丝以消除它。
我的2美分。