Questions tagged «carburetor»

内燃机上的设备,该设备以特定的动态速率计量进入内燃机的燃料流量

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摩托车上精益或富含碳水化合物设置的症状
我有1981雅马哈XS650。我最近放入了K& N库存更换过滤器(即,它们在空气箱中并且符合原件的尺寸),但是它们可能导致更稀薄的混合物,因为它们据称通过更多的空气。 我想调整我的碳水化合物(是的,我知道B34s因为首先是瘦身而臭名昭着)。我试图调整先导螺钉,这确实减轻了爆裂的症状,并以25英里/小时的速度给我一个更顺畅的骑行。 为了真正调整我的碳水化合物,我希望更好地了解瘦肉症状和丰富症状。经常使用的术语是: 口吃 踟 跑粗糙 等等 更糟糕的是,许多关于精益条件和丰富条件的说法是矛盾的。 请告诉我瘦与富系统的真实症状是什么。谢谢。

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当踏板不再踩下时,化油器发动机是否高速施加燃油?
除了现有的问题满足EFI引擎之外,还有一个与此问题非常相似的问题。 EFI问题 假设我以相当快的速度从山上滚下来,放开了汽油。假设我的转速是3000。 在下坡时,我的转速将保持在3000,但我对化油器是否继续向发动机气缸输送汽油进行燃烧感到困惑。 我不为人知的猜测是,它发出了一个最小值,以避免汽车减速并失去动力。

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空气螺钉是否只影响引燃喷嘴?
我有一辆2冲程摩托车,是川崎KR150。当我尝试在化油器(Keihin PWL26)上进行喷射时,我发现有一个空气螺丝。 因此,现在我一直想知道2冲程摩托车化油器上的这种空气螺丝,因为我是这方面的新手,所以我尝试在许多站点上浏览并询问人们。他们中的一些人说此空气螺杆仅影响先导喷射,即从0-1 / 4节气门喷射的喷射,但也有人和场所表示此空气螺杆影响1/4全节流的喷射。 这些理论中哪一个是正确的? 那么,如果确实是空气螺杆仅影响引燃喷嘴,那么主喷嘴又如何呢? 是否有诸如“空气螺丝”之类的东西会影响主喷射?



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无法启动Kawasaki GPX 750
我正在使1986年的Kawasaki GPX 750恢复运行。自行车在车库里坐了两年。在此期间,它甚至从未启动过。两年前,发动机运转完美,此后我再也没有进行任何调整。 我做了什么: 用新闻替换了所有4个火花塞 更换新电池 清洁空气过滤器 有什么症状 如果节气门未完全打开,则无法启动发动机。当我启动引擎时,转速跳至2000 rpm,引擎停止 不能让引擎运转一分钟以上 如果我尝试转弯,则汽油吧发动机也会停止。 我尝试启动自行车一段时间后,汽油开始漏出瓦斯放气软管 可能是什么问题?


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碳水化合物 重建还是调整?
只需在我的喷射艇上放一个经过改造的2冲程和全新的Mikuni SBN化油器。头几次让她运转没有问题,现在看来我无法从底漆灯泡中将任何气体带入化油器。底漆变得非常牢固,我完全无法抽出它。如果我从化油器进口上拆下了气体管线,那么气体流动就很漂亮,因此管线(也是全新的)或底漆都没有问题。 如果我向化油器中喷射一些启动液,那么她将启动并在使用气体管线后运行得非常好,唯一的问题是初始启动。(我知道起始油不利于2冲程,所以我真的想纠正化油器的问题) 这个化油器只有5到10个小时,我真的希望我不需要重建该死的东西。 我通读化油器手册(在此处),找到了有关调整的部分,但是我不确定哪个(如果有的话)能解决我遇到的问题。 有任何想法吗? 所有船只细节都可以在这里找到:1992 Boston Whaler Rage 更新: 我昨天带船​​出去,第一次打开油门时听到一声很大的声音(起步后直接空转时听起来很正常)。我相信化油器针之一可能是卡住了,因为我真的非常努力地挤压底漆灯泡。

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如果切换到非标准燃油输送碳水化合物,是否需要完成任何内部修改?
我想将我的350个小块转换为丙烷碳纤维设置,但是我不确定是否需要对电动机本身进行任何修改。转换为丙烷溶液时,是否需要对350板条箱电机进行任何更改以确保其正确运行?如果电动机最初通过汽油输送了辛烷值87的燃油,请按顺序对电动机进行改造,或者您可以简单地更换碳水化合物吗?

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我的舷外化油器中的黄色沉淀是什么?
我有一个2008年Tohatsu 9.8 HP四冲程舷外机。我的低速喷气式飞机不断积垢,而且在某些情况下,我发现化油器内缺少更好的字眼,因此黄色几乎是结晶的“生长物”。它们看起来像微小的硫晶体,如果触摸它们,它们会碎成难以置信的细粉末。由于所有东西都被汽油浸泡了,所以无法闻到粉末的气味,看看它是否确实是硫。 我在油箱中使用了不含酒精的汽油(现在,但是仍然有汽油和乙醇的混合气,大部分都不含乙醇)。我在燃料中同时使用了Marine Sta-Bil和Startron。燃油流经包括Racor燃油/水分离器在内的数个滤清器,如果我将燃油直接注入化油器进口处的透明玻璃罐中,燃油中没有任何明显的迹象。 该船坐落在微咸水中的码头,离海湾的河口相当近,因此大部分是咸水。 我现在已经将化油器浸泡在浸液中,并订购了新的喷嘴和垫片。我非常擅长拆卸和清洁化油器,现在可以在40分钟左右完成。我几乎总是发现低速喷气机塞满了东西。我不能吹出任何东西,我必须用一根细线将其除去(我假设是一团黄色的东西,但不能真正分辨出,它是如此之小)。 有任何想法吗?关于将来如何预防的任何想法?这不是第一次发生这种情况。 编辑:昨天 2016年4月30日,我重新安装了化油器,并且发动机运转得很好,尽管它似乎并不想稳定下来甚至处于怠速状态,但是在寒冷的时候只死了一次。我用一点cho子使混合物变得更浓一点,直到它变暖一点,然后在怠速下运行约20分钟左右。之后,我拉出燃油连接器并使化油器变干。我大概不会回来一个周末或两个周末,这大约是过去晶体要花多长时间。 实验开始,双手合十... 编辑:2017 年 6月6日回到这里已经很长时间了,由于我的妻子和我在此期间遇到的各种医疗问题,我们很长一段时间都没有把船带出去。就是说,上一次我在船上(并运行引擎)时,我按照建议将燃油从其中运出。几周前,我们将其取出进行了短暂航行,舷外机的问题绝对为零。我们也在那个时候将化油器干了,我希望继续这种新行为。我想在将来学习如何快速清洁化油器。 感谢您的建议和帮助,我的妻子和我非常感谢。


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摩托车在加速时弹出
我今年夏天早些时候购买了1975款本田XL250。直到最近它一直运行良好。它漏了一点气,但没什么太严重的。当它开始恶化时,我打开了碳水化合物并将其清理干净。我认为浮针没能正确就位。这在很大程度上解决了我的问题,尽管还有一点滴水。我需要得到一个碳水化合物套件而且还没有得到它。因此,碳水化合物的清洁工作于周一进行。它没有开始,所以作为一个相对的菜鸟,我认为它可能与碳水化合物洪水有关。清洁之后我试着重新开始,但仍然没有骰子。测试了火花,它的火花很好。我真的没想到别的什么我做了一些研究,并且发现了一篇帖子说有时候你可能会在测试中获得火花,但是当它' 回到室内,它不会因压力或沿着那些线路的东西而产生火花。所以我想,无论如何,我的火花塞很脏,一个新的将花费我2美元,最糟糕的是我有一个新的插头。无论如何,这最终解决了问题。它开始了。 从那时起,我昨天乘车去上课,晚上刚刚在城里巡游。它工作正常,但当我巡航时,我注意到我在加速时失去了一些力量。如果我加速加速会产生一些爆裂声,那就是溅射。不是大声的,但仍然弹出。今天早上,当我骑着它去上班时,它的空转并不是很顺利。 有没有人有任何疑难解答或修复此建议? 更新:我把闲置设置得稍微高一点似乎有所帮助,但是当我骑着它回去工作时,它仍然给我带来了麻烦。我在加油站停下来填满,尽管我仍然认为油箱里有足够的气体。无论如何,我填补了,现在它空转并且运行良好。 更新更新:所以下班回家后,它坐了一会儿,现在我遇到了非常类似的问题。有时,当我从停止加速时,它会溅射,或者非常接近死亡,或者只是死亡。这绝对不是因为我换档不当。当我只是转动它时会有很多爆裂声,有时它有空闲的麻烦。

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如何排除化油器故障?
在我的2011年雅马哈Fz 16中,我的化油器加油不足。我需要做些什么琐碎的检查来诊断问题? 编辑:当我以低转速行驶时,我感觉燃料在短时间内被切断。即使怠速转速调节器螺杆达到最大值,我的怠速转速也非常低,当我关闭油门时我的发动机关闭。

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2002 Suzuki RM250-预热后死,清洁湿塞后重新启动
有一个新鲜的高端。化油器已清洗。新鲜燃料混合。簧片阀看起来还可以。空气过滤器和进气口,好的。具有良好的火花。死后,塞子变湿了。 清洁插头后重新启动? 我检查了停止开关和线束。我检查了电线和连接器,点火线圈的初级和次级电路。检查进气泄漏。行驶不止是死,而且油塞会堵塞插头。 动力阀故障或调节不当会导致这种情况吗? 如何检查和调整它们? 另外,它可能是化油器动力喷射螺线管吗? 我该如何测试?

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使用加速器时,汽化的摩托车失速
我父亲有1995年的Kawasaki VN 800 Vulcan,它的公里数很短(18 000,11 000英里)。我们已经在上面安装了新的Vance&Hines管道(事后看来,方式,声音太大了,但这已不重要了,我们必须忍受它)。当我将它们放在一起时,它的温度大约是0°C,可能更低一些,但它可以立即开始工作,没有阻塞,并且响应良好,无需预热。第二天,我收紧了东西,然后进行了短途旅行(20到25分钟):同样,在相似的温度下,它仍然可以正常工作。 然而,第二天,它开始变得更加粗糙。在白天之前,我必须对其进行预热。在晚上,我不得不等了几分钟才能够开车离开。它通常闲置无事,但经常发火,几乎无法识别。但是,当使用加速器时,即使一点点,它也会立即停顿下来,并失火很多。由于燃烧不完全,燃油甚至会在排气系统中燃烧,如夜间在管道内的蓝色火焰所见。预热后可以驱动,但是需要使用不健康的加速器才能消除失火并将其消除。之后,在道路上稳步前进,它就像一种魅力。 以下是我怀疑的事情清单: 自行车没有过冬,因为我们没想到不要这么长时间使用(拖了几个月才花了四个小时才把我准备好),所以燃油故障和吸湿性是个问题(尽管根据我的经验)要求较低的船二冲程,有时甚至可以使用几年之久的燃料。 化油器(单个Keihin CVK 36)可能需要调整,甚至需要重新喷射。我们将不得不等到找到并在其上安装K&N过滤器。据我所知,它上没有真空致动,因此应通过简单的机械连杆机构来运行。 我不知道由于直管排气引起的背压变化是否会影响碳水化合物,但我曾尝试在完全关闭气箱的情况下运行,但没有任何改变。 电气: 点火正时可能关闭。据我了解,它具有电子点火装置,控制单元无法确定正确的时间。这只是一个猜测,因为我不知道它是如何工作的。 我们明天将与电池一起检查火花塞的燃烧症状和火花质量。我会更新。 这些只是我的一些猜测。他们都没有解释,为什么它一天能正常工作,而第二天却停了下来。我想不出我们之间可能会做的任何事情,这些都会导致这些问题。我们所做的只是清洁一点并拧紧了几个螺栓。我想知道哪种症状更可能是由什么引起的,我们应该从哪里开始。

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