使用加速器时，汽化的摩托车失速

我父亲有1995年的Kawasaki VN 800 Vulcan，它的公里数很短（18 000，11 000英里）。我们已经在上面安装了新的Vance＆Hines管道（事后看来，方式，声音太大了，但这已不重要了，我们必须忍受它）。当我将它们放在一起时，它的温度大约是0°C，可能更低一些，但它可以立即开始工作，没有阻塞，并且响应良好，无需预热。第二天，我收紧了东西，然后进行了短途旅行（20到25分钟）：同样，在相似的温度下，它仍然可以正常工作。

然而，第二天，它开始变得更加粗糙。在白天之前，我必须对其进行预热。在晚上，我不得不等了几分钟才能够开车离开。它通常闲置无事，但经常发火，几乎无法识别。但是，当使用加速器时，即使一点点，它也会立即停顿下来，并失火很多。由于燃烧不完全，燃油甚至会在排气系统中燃烧，如夜间在管道内的蓝色火焰所见。预热后可以驱动，但是需要使用不健康的加速器才能消除失火并将其消除。之后，在道路上稳步前进，它就像一种魅力。

以下是我怀疑的事情清单：

• 自行车没有过冬，因为我们没想到不要这么长时间使用（拖了几个月才花了四个小时才把我准备好），所以燃油故障和吸湿性是个问题（尽管根据我的经验）要求较低的船二冲程，有时甚至可以使用几年之久的燃料。

• 化油器（单个Keihin CVK 36）可能需要调整，甚至需要重新喷射。我们将不得不等到找到并在其上安装K＆N过滤器。据我所知，它上没有真空致动，因此应通过简单的机械连杆机构来运行。

  我不知道由于直管排气引起的背压变化是否会影响碳水化合物，但我曾尝试在完全关闭气箱的情况下运行，但没有任何改变。

• 电气：

  • 点火正时可能关闭。据我了解，它具有电子点火装置，控制单元无法确定正确的时间。这只是一个猜测，因为我不知道它是如何工作的。

  • 我们明天将与电池一起检查火花塞的燃烧症状和火花质量。我会更新。

这些只是我的一些猜测。他们都没有解释，为什么它一天能正常工作，而第二天却停了下来。我想不出我们之间可能会做的任何事情，这些都会导致这些问题。我们所做的只是清洁一点并拧紧了几个螺栓。我想知道哪种症状更可能是由什么引起的，我们应该从哪里开始。

自由流动的排气需要更多的发动机燃料

挡板在您的排气系统中产生了背压，从而限制了排气的流量。当您卸下挡板时，由于没有限制，它使发动机更容易“呼吸”。

排气系统的限制是针对多种情况而设计的。

• 以限制气体流入和流出发动机。这意味着您可以使用更少的燃料来操作车辆，并允许制造商宣传车辆的燃油经济性。

• 对环境更好。为了符合EPA等法规。受限制的排气装置可减少排气量，并改善环境。

• 更好的底端功率。在RPM范围的较低端，您将拥有更大的动力，这使车辆在城市中的驾驶更加人性化。

自由流动的排气允许更多的气体通过发动机，从而需要更多的燃料进入发动机才能燃烧。您遇到的情况是瘦弱的状态。

您可以在最靠近头部的化油器CV盖顶部钻出空气螺钉。它们是铝。小心，您的钻头会正好穿过它们，并且空气螺钉上方的铝塞可能刚从钻头中脱落。没关系，只是不要穿透到深处，否则会撞到黄铜的空气螺钉，然后将其驱动到化油器中，并断开其末端的销钉。取下铝塞后，一旦有接触，就将铝屑刮掉。完全向下拧紧空气螺钉，并将其拧下1.5倍作为起点。将其转弯会使先导/空转回路工作更窄，更多的空气可产生更多的转弯。

这可以解决您的问题，但不能解决。它将使您的较低RPM变得更丰富。

要获得更高的RPM，您将需要订购尺寸更大的主喷嘴和顶部带有凹口的喷嘴。喷射针进入您的油门。喷射针位于CV活塞阀的底部。

您将通过更改喷射针上的夹子位置来升高和降低针。如果要使其更丰富，请将剪辑放到较低的位置。如果要使发动机运转得更稀一些，请将卡子升至另一个插槽，以将机针下降到更低的位置，使其进入主喷射支架。

此过程将允许您调整化油器。

K＆N为您的自行车制造喷射套件。在安装自由流动的售后市场管道以丰富系统之后，通常将喷射套件应用于碳水化合物。在您的情况下，这只是经过修改的库存排气变成了自由流动的系统。它应该工作正常。

干杯

简历化油器图片

缺口喷射针图像

空气螺塞

排气的背压和流量变化将对燃烧和混合气产生影响。通常，在排气自由流动的情况下，您必须将碳更浓一点，并在空气过滤器自由流动的情况下加倍喷射。

在没有空气箱的情况下运行它会使情况变得更糟，混合物已经稀薄，将更多的空气塞入孔中将无济于事。

适当地重新喷射碳水化合物，通常排气制造商应该对正确喷射提出一些建议。或者，获得一系列射流并做排骨。如果碳水化合物有一个，您可能还需要考虑调整针的位置。