我有1981雅马哈XS650。我最近放入了K＆amp; N库存更换过滤器（即，它们在空气箱中并且符合原件的尺寸），但是它们可能导致更稀薄的混合物，因为它们据称通过更多的空气。
我想调整我的碳水化合物（是的，我知道B34s因为首先是瘦身而臭名昭着）。我试图调整先导螺钉，这确实减轻了爆裂的症状，并以25英里/小时的速度给我一个更顺畅的骑行。
为了真正调整我的碳水化合物，我希望更好地了解瘦肉症状和丰富症状。经常使用的术语是： 口吃 踟 跑粗糙 等等
更糟糕的是，许多关于精益条件和丰富条件的说法是矛盾的。
请告诉我瘦与富系统的真实症状是什么。谢谢。
Answers:
在你的帖子中，你表明你读过的一些症状是矛盾的。我将尝试澄清这两个条件，并尝试为您提供两者之间的故障排除指南。
摩托车碳水化合物有一些影响不同节气门位置的电路。
空闲电路 - 用于空闲和空闲
先导电路 - 对空转的影响很小。在较低RPM下效果较高，对全油门的影响减小
针式喷射/喷射针 - 中程电路
主喷气机 - 大开。燃料通过喷射针在不同的节气门位置通过主体计量。
扼流圈 - 由阀门或蝶阀引发，增加真空并打开电路。冷启动和预热。
以下是一些基本症状，有些重复
靠
降低功率 - 某些RPM的速度很慢。敞开式油门不会产生动力。发动机可能会停机，直到达到较低的转速，然后突然停电。
难以开始
火花塞很干净 - 没有残留物。绝缘体可能是白色的。
在更高的海拔高度运行更好 - 由于大气压降低，AFR变得正常化，使燃料更容易进入文丘里管。
逆火 - 通常在减速时弹出倾斜的空转电路或逆火。
运行时窒息 - 车辆可能会在温度较高的情况下在扼流圈上运行，但如果扼流圈关闭则会停转。
Idles很差 - 怠速转速波动，停转
发动机运行热 - 由于氧气比燃料更多，燃烧温度在温度计上反射得更热。
闲着闲着 - 发动机空转，然后下降并停止。通常是由蝴蝶和头部之间的空气泄漏或未附接的真空管线引起的稀薄状况。
尖锐的气味 - 排气味道可能很尖锐，会烧伤你的鼻子。这是NOx或氮氧化物。它是由氮气和氧气之间的燃烧过程中的高温产生的。尽管在所有排气中都存在NOx，但是在与较多氧气的贫油条件相关的较高燃烧温度下，NOx会更明显。氧气越多=燃烧温度越高
丰富
降低功率 - 它的功率较小但似乎没问题并且可以运行。
减少燃油里程 - 您每循环使用更多燃料，因此您的里程变得更糟。
粗糙的空闲 - 燃烧需要更长的时间和更多的燃料，而在较低的RPM下，发动机可以怠速运转。与火花塞上的失火不同，如果怠速稍微调高，这种怠速似乎很好。
火花塞黑色 - 绝缘体上的碳积累和插头的电极。用手指擦去烟灰色的背部。碳是电的导体，并且从富电状态获得相当多的碳累积，其中内电极沿着正绝缘体接地。当这种情况发生时，就没有火花。您可以使用化油器清洁剂清洁火花塞并重复使用。
排气口是黑色和烟灰缸 - 排气中过多的碳积聚很厚，过于肮脏。适当喷射的化油器将在排气管的末端留下漂亮的灰度颜色。
未燃烧燃料的气味 - 如果是非常非常浓的混合物，您可能闻到一些未燃烧的燃料从您的排气中流出。这可能是由于过多的碳积聚导致火花塞堵塞，从而阻止了汽缸内的燃烧过程或燃料过多而不会发生燃烧。
空气更多，运行更好 - 如果您卸下空气过滤器并且混合物中的氧气越多，发动机开始运转得更好，则可能是您的状况不佳。
在海拔高度运行更糟糕 - 如果自行车在高海拔地区开始变得更糟，氧气减少，那么它可能是一个丰富的状态。
黑烟 - 如果你在旋转时有黑色排气，那就很丰富了。你可以得到一个浅色的抹布，轻轻地将它放在废气上并转动它，看看你是否在抹布上留下了碳/黑色残留物。
有一些常见问题出现在有碳水化合物的摩托车上。
1.橡胶进气歧管 - 大多数现代摩托车（1970年代中期）都有橡胶歧管连接到气缸盖上。化油器安装在这些歧管中并被夹紧。随着时间的推移，它们变得坚硬，脆弱和破裂，并且由于加速的过热而遭受干腐烂。
破解 会造成空气泄漏，从而产生贫瘠的环境。
装配不好 造成另一大部分漏气造成的问题。确保碳水化合物正确安装在歧管中。当将一组4个碳水化合物插入4缸时，很难让它们正确安装。在歧管内径使用一点油，以帮助他们更容易滑入。在开始2和3之前，先将外部两个夹具紧密分级。
没有附加真空管线 很常见离开小气囊真空管线可以在1个气缸上产生稀薄状态，但在其余部分则正常。您可以获得奇怪的空闲症状和懒惰的空闲状态，其中发动机RPM缓慢下降并且“挂起”
您可以通过运行摩托车并在可疑裂缝处喷射碳水化合物清洁剂来测试漏气情况。如果你击中胜利者，闲置会减少一点。同样，当排气通过电机并经历燃烧时，您会闻到排气中的尖锐气味。这样做时不要大声呼吸并使用风扇。如果您对碳水化合物清洁剂感觉不舒服，可以使用像WD40这样的油性较厚的喷雾剂，它会暂时阻塞裂缝，减少怠速。我通常会寻找这种气味，它的尖锐，明显和明白无误，相反，“这种空闲只是稍微下降，让我们再做一次......”
丰富的条件比瘦的频率要低得多。许多问题在于人们通常在重新组装化油器时创造稀薄条件。人们也可以创造丰富的条件，但条件通常是由以下原因造成的：
安装喷气机 太大了
设置浮动 水平太高了。
窒息 卡住或未关闭。确保正确的电缆布线，以便在安装碳水化合物和重新连接扼流线缆后，可以在不打开扼流圈的情况下将把手一直向左转，一直向右转。确保它没有绑定并拉动扼流圈。
陷入困境 在浮球碗中将允许燃料溢出，然后将主喷嘴溢出到文丘里管中。如果你的空气箱中有燃料，这是一个好兆头，你有一个卡住的浮子和坏的真空小巧
带有标准小宠物的卡住的浮子 可以产生问题，因为燃料将按上述方式进行，但是当自行车坐着时。当你启动它时，这种燃料也可以填充气缸并产生液压并破坏你的发动机。活塞无法在压缩行程中达到上止点，并且会使连杆弯曲。这是真的。我已经看到了结果......当然，如果你的小宠物被打开，它会过度填充你所有的碳水化合物并创造出丰富的状态。
再次，参考火花塞。看看图表。看看你能看到什么。如果你有一个多缸自行车和多个化油器，你需要检查所有的插头。每个化油器都有个别问题。
在进行两次行程调整时，我们会更改设置，启动自行车并在特定的油门位置运行，只要我们可以安全地骑行，然后突然切断点火，并希望我们可以回到工具的位置。这样做可以让我们在特定油门位置查看插头并进行相应调整。
我没有提供任何有关如何解决各种条件以及如何设置浮标或何时使用不同尺寸的主喷射或升高和降低喷射针的真实信息。这篇文章只会变成一部短篇小说。我已经得到了一些应得的东西;博士就是这个。
商店手册（特别是带彩色照片的手册）将提供一些火花塞图表/照片，以便与您的插头进行比较，但它们并不是特别有用。
正如你所说，声称是矛盾的。问题是，太瘦/太富的症状是它不能运行得那么好。这是两种方式。因此，对于一个人而言过于精简的症状与其他人过于富裕的症状相同。最好的办法是做一个方向或另一个方向，看看它是否变好了。有时这可以通过技巧来实现（在通风管中吹气以降低气体水平并将其倾斜（但只是尝试在全油门时这样做！））但更常见的是，零件更换会出现反复试验。这就是为什么人们向dyno操作员付钱来调整自行车并同时完成所有喷射部件x节气门位置x发动机转速矩阵测试。你可以采取漫长的方法，并用耳朵，感觉，臀部和音符自己调整 - 很多这些！ - 过了一段时间。
为了调整碳水化合物，您还需要更好地了解各种回路如何在不同的节流开口处影响混合物。
我建议从阅读开始 Mikuni VM手册 。 VM型号是较旧的直接作用滑块，而不是真空操作的BS34，但适用相同的原则。特别是最后一个图“与节气门开度（近似）相关的调谐部件的功能范围有效性”说明哪些部件（大多数）影响哪个节气门位置。他们在标题中加上“（近似）”是件好事 - 因为图表所在 - 一切似乎都会影响其他一切，但至少它会让你从一开始就有所了解。
要调整你的碳水化合物，你需要系统地检查所有内容，从主喷射开始工作，或者你可以选择只识别一些有问题的零件 - 特别是油门开口x发动机转速 - 并解决这些问题。 Factory Pro有一个 用于低转速发动机的CV碳氢化合物调节程 这是适合您的XS650的系统程序。
摩托车中的稀薄混合物在症状上很难开始 - 你会看到化油器中的燃料少/少，如果在开始尝试后立即取下塞子，塞子将是干燥的而不是过于浓稠的混合物他们可能会被燃料“弄湿”。
如果你的自行车在寒冷时运行相当糟糕/更糟，但在温暖时它会更好，它可能会变瘦。