碳水化合物 重建还是调整？

只需在我的喷射艇上放一个经过改造的2冲程和全新的Mikuni SBN化油器。头几次让她运转没有问题，现在看来我无法从底漆灯泡中将任何气体带入化油器。底漆变得非常牢固，我完全无法抽出它。如果我从化油器进口上拆下了气体管线，那么气体流动就很漂亮，因此管线（也是全新的）或底漆都没有问题。

如果我向化油器中喷射一些启动液，那么她将启动并在使用气体管线后运行得非常好，唯一的问题是初始启动。（我知道起始油不利于2冲程，所以我真的想纠正化油器的问题）

这个化油器只有5到10个小时，我真的希望我不需要重建该死的东西。

我通读化油器手册（在此处），找到了有关调整的部分，但是我不确定哪个（如果有的话）能解决我遇到的问题。

有任何想法吗？

所有船只细节都可以在这里找到：1992 Boston Whaler Rage

更新：

我昨天带船​​出去，第一次打开油门时听到一声很大的声音（起步后直接空转时听起来很正常）。我相信化油器针之一可能是卡住了，因为我真的非常努力地挤压底漆灯泡。

我不是三国航海家，但我已经处理了一些以这种方式起作用的二冲程碳水化合物。

有几种可能性：

1. 内部滤网被堵塞，但是我不赞成这样做，因为它刚刚被重建，而且我怀疑这是否会导致底漆灯泡效应。

2. 燃油回流管脏污或堵塞。确认运行中（以太兔启动后）燃料从返回端口返回。

3. 泵板，内部提升阀或脉冲计量系统有故障。您确定底漆灯泡没有使脉冲区域过压吗？我可能在这里没有正确的用语...我指的是下图中＃20和＃21之间的问题（尤其是带有提升阀“止回”阀的＃21）：

这是我发现的横断面，可以清楚地看到操作。如果燃油回流正常，则似乎几乎不可能对该区域加压或“过度灌注”，因为多余的燃油只会返回。当然，除非入口上方的脉冲区域引起了阀门问题。改造甚至有可能将脉冲止回阀倒置，方向错误等安装。甚至更有可能在燃油回流“ 限制”中设置过多限制。至少对我来说，下面的图很好地阐明了操作（来自Mikuni SBN技术手册）：

希望对您有所帮助。最好的故障排除方法是，我可以从笔记本电脑上品尝第一瓶杜松子酒和补品。首先检查回流，并确认回流。简单。祝你好运。

另外，油箱中可能还存有一些旧的不良气体或残渣，这可能会被吸入管线或碳水化合物喷射器中。如果您的情况允许，您可以用起动的液体或刹车清洁剂冲洗所有东西，并确保卸下燃油箱，并在其中放进半加仑的汽油，然后摇匀并倾倒。重复直到干净。祝你好运。