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让我以关于该主题的出色书籍作为开场白：Corky Bell的Maximum Boost。除了一些有趣的过时和深奥的应用之外，还对涡轮增压器的基本操作进行了合理的处理。例如，我发现对不同类型的化油器进行涡轮增压的讨论具有实际意义，即使不是实际意义。
总结问题中要指出的要点，以下是涡轮增压发动机的一些主要方面：
该气流：记住，内燃机是有效的空气泵。如果说的是在“负载下”运行的发动机，则可以假定您已经打开了油门。例如，在山坡上行驶时，您无需踩油门，因此整个进气至排气路径都将泵送较小的空气量。但是，上坡行驶将需要您打开油门（给汽油），为进气口增加空气。这导致发动机计算机向混合物中添加燃料。燃料-空气混合物燃烧产生能量。燃烧产生的废气然后进入...
所述涡轮机：这是部分看起来像一个喷气发动机坐在排气路径的前部。涡轮机位于旋转轴的一端。在另一侧是压缩机。这实际上是在发动机的进气侧增强动力的部分。越多的废气越过涡轮机，它就越希望旋转并在压缩机侧增强动力。但是，也有...
该废气门：这是一个阀，其也位于在排气通路。如果此时发动机确实不需要增压，则它为排气提供了捷径。可以将其用于峰值助推器控制（太多的助推器会物理上破坏发动机）。这可以是纯机械的弹簧阀，其在进气路径中保持关闭直至达到一定的正压，然后随着增压的增加而逐渐打开。它也可以在引擎计算机的直接控制下。例如，我的车（有库存）非常讨厌拒绝保持三级车的峰值加速。它还会拒绝通过部分节流阀将油压提高到某个点。引擎计算机实际上在说“不，现在足够有趣了”。
例如，如果我脚踩油门而下坡时，油门关闭。没有足够的空气质量通过进气口至排气口的路径而使涡轮旋转，是否废气旁通。
但是，随着我们爬下一个山坡，场景在山的底部发生了变化。我必须打开油门才能上山。如果我处于低速档，则RPM将更高，废气能量将更高，并且涡轮将向上旋转。但是，由于为达到相同的加速度，我需要在低速档处部分节气门，因此我的引擎计算机可能会否决增压超过某个点，从而打开废气门。
如果我的档位较高，则RPM会降低，我必须将油门完全打开才能上山。然而，排气量和速度会很低，它可能是我不会有足够的能量用于涡轮作出任何显著的正压力（例如，大约40英里每小时第五在我的车）。即使我真的想在这种情况下有所助益，我也无法做到。
您几乎猜到了，如果没有，维基百科是您的朋友。
总之，涡轮增压器通过将两个涡轮机连接到同一旋转轴来运行。一个涡轮机被废气旋转，导致另一涡轮机旋转。第二个因素是迫使空气进入发动机进气口的原因。
在怠速转速下，几乎没有排气产生助力。打开节气门=>更多的空气通过发动机=>更多的排气=>更多的助力。
不完全是……请记住，并非所有涡轮增压发动机都使用废气旁通门。
发生的事情是说您的发动机空载时转速为2000 RPM，现在您承受了一个负载，RPM下降并且要使其恢复至2000 RPM，您必须增加节气门，以将燃油倾倒入发动机。随着燃油的排放，燃烧压力的增加以及最终更高的排气压力将使涡轮快速旋转，并产生更大的升压，这将进一步增加燃烧压力（现在有更多的O2）。看到，在没有负载的发动机上，即使没有废气门，涡轮也做不了什么。
并使事情变得更加复杂，在柴油发动机上，它的工作原理相似但又不同。柴油没有进气调节，进气总是不受限制的，输出取决于所喷射的燃油量。这就是为什么当柴油机的转速很高时，它们会冒出很多烟，直到发动机追上来。涡轮增压柴油依靠涡轮增压器本身作为进气调节的一种形式。