更高的辛烷值燃料会改善牵引力吗？

根据高辛烷值燃料会改善汽油里程吗？较高的辛烷值燃料不能显着提高燃料效率。

较高的辛烷值燃料会在牵引时增加功率吗？

我在网上看了两个不同的答案。

使用比要求高的辛烷值燃料会改善燃料经济性或性能吗？

这取决于。对于大多数车辆而言，辛烷值较高的燃料可以在恶劣的工作条件下（例如，拖曳拖车或搬运重物），尤其是在炎热的天气下，提高性能和延长汽油行驶里程，并将二氧化碳（CO2）排放降低几个百分点。但是，在正常的驾驶条件下，您可能几乎没有收益。 资源

相反。

避免使用优质燃料

降低总体燃料成本的一个秘诀就是仅使用常规气体，除非您的用户手册指定使用更高的辛烷值气体。大多数RV不会从燃烧高辛烷值燃料中受益，因此，您将为每个油箱多付至少20美元，而无需额外提高性能。 资源

Brian Knoblauch在油耗问题中的最高回答是，它的动力可能更少。

更高辛烷值的燃料实际上包含的能量稍少（它们只是燃烧程度更高，而更高压缩率的发动机可以利用）。

我计划使用2014年的Honda Pilot在落矶山脉上拖曳4,000磅的拖车，功率增加（或减少）几个百分点可能会产生很大的不同。

更高的辛烷值燃料会影响普通v-6常规燃气燃烧发动机的可用功率吗？

这是一个很大的问题。我相信这里的真正答案是“取决于”。

就像您可以对车辆执行的许多其他操作一样，如果您的车辆无法使用更高的辛烷值燃料，它将无法从中受益。关于辛烷值要记住的一点是，数字越高并不意味着能量密度越高。较高的数字表示燃料实际上更难燃烧。这似乎是违反直觉的，但是如果您考虑一下，这是有道理的。使用较高辛烷值的燃料来抵消预点火或爆震。当在发生火花之前，由于多种原因中的任何一种原因燃料自燃时，就会发生这种情况。这会产生我们通常称为“砰砰”声或“爆震声”的噪音，并且如果它发生得太多和太多，可能会损坏发动机。

自从电子燃油喷射问世以来，提前点火的发生频率就大大降低了。检测爆震的爆震传感器将从点火中拉出正时。发生这种情况时，功率输出也会降低。

如果您的发动机在落基山脉上空行驶时经历了提前点火，那么与辛烷值较高的点火相比，它肯定会从更高的辛烷值燃料中获得更大的动力。虽然较高的辛烷值燃料无法直接提供更多功率。如果发动机需要它，则较高的辛烷值燃料将提供发动机可以维持其通常应具有的动力的方式。由于发动机上的压力较大，可能会发生预点火，拖曳是较大压力的典型例子，尤其是在倾斜时。

典型汽车中的发动机控制系统通常不会改变火花提前量以增加超出预期的范围，发动机被设计为在给定的辛烷值下以特定的效率运行，因此，将其更改为制造商指定的值并不是一个好主意。

如果存在次佳条件，并且发动机管理系统检测到问题，燃料混合或爆震检测等，则会延迟正时和/或切换到为安全而设计的第二个燃料和正时图，以解决问题。

因此，如果存在问题并由预点火（在火花之前，下降循环之后）引起，则较高的辛烷值（较慢的燃烧）可能会有所帮助。

如果发生爆炸，可能会发生一些事情，活塞可能会弹出发动机侧面，破坏密封件等，不同的发动机以不同的方式处理爆炸，并且某些爆炸比其他爆炸更严重。有些发动机不能引爆，有些可以持续一段时间。

爆轰是有害的，如果发生的话，则正在发生更严重的事情，并且辛烷值略高可能不会起到太大作用。

可以用更高的辛烷值来解决一些预点火问题，如果这仅是由于发动机正常运转之外的高负荷引起的，那就可以了。

如果不对ECU进行重新编程以使用不同的空气/富空混合气和提前点火，则除非辛烷值处于次优燃烧状态（这意味着负载过大或出现问题），否则您将无法从高于规定值的辛烷值中受益。不太可能在那里看到很多东西，也许运行会更平稳一些。

当您处于开环状态时，喷油器被编程为吐出固定量的燃油，这是您可能会花费大部分时间运行的地方。

因此，如果每个周期将相同数量的燃料喷射到气缸中，则无论燃料类型如何，使用的燃料量都将保持不变。该表固定在ECU中，通常唯一的反馈是爆震检测，在此必须归纳一下，因为有些发动机不遵循该约定。

您没有在气缸中注入或多或少的燃油，因为它的辛烷值不同，燃油压力相同，喷射器打开的时间相同。开环中的ECU使用相同的定时/混合。

有些汽车确实具有宽频带，并且可以闭环运行直至WOT，但它们并不常见。

已经有两个很棒的评论；几件事要添加。

之所以使用辛烷值类型，是因为低辛烷值的燃料会在较低温度（即燃烧室内的热金属零件，而不是火花塞点火）或较低压缩压力（即压缩使发动机着火）下点燃。像柴油机一样）。

辛烷本身从历史上就可以衡量燃料中化学“辛烷”的含量。辛烷是汽油的长链烃。HC链越长，点火就越困难。（哪个灯更容易？丙烷或蜡烛蜡？）

爆炸除了具有破坏性之外，还浪费了巨大的力量。想想看：活塞正在试图压缩空气燃料混合物，并且在火花塞着火之前，燃料/空气混合物开始燃烧，试图将活塞重击下来，直到到达上止点。燃烧压力超过发动机的设计水平，并且活塞，汽缸盖汽缸垫，连杆断裂等出现气孔。

...随着高海拔地区空气变得稀薄，如果您处于ECU的闭环模式下，您的空燃比将保持不变（排放，性能，燃油效率）。

考虑质量空气流量传感器，它通过热线电阻传感器检测进入发动机的空气的总质量（不是体积！）。

请注意，我没有使用本田EFI系统的经验，但是我曾经在船舶的发动机管理系统上工作。（当然，在船上，海拔高度几乎不是问题...）而且我在牵引汽车和卡车方面有很多经验。

因此，现在发动机承受着巨大的负荷，功率也更低（更少的空气=更少的燃料=更少的动力...）。发明人为活塞发动机飞机设计了增压技术，只是为了保持高空动力。

为此，您将非常努力地推动引擎：

升高发动机温度（炎热天气，重载：牵引，空气动力学，山坡）会加剧燃料的提前点火。如果您的温度表高于正常的非拖曳驾驶，则更可能发出ping声。

如果空气稀薄，则应调整A / F比率，直到达到开环模式为止（基本上，地图的某些部分不在参数范围内）。“检查引擎”指示灯将点亮。ECU可能会将燃料倒入发动机中以避免爆炸……这样做时间过长，您的排气系统（尤其是催化转换器）将过热。与发光的炽热排气系统相比，在很长一段时间内会更加微妙但可能更具破坏性，因为无法优化燃油输送和正时以避免这种情况。

大多数现代发动机的压缩比都超过9.0：1，这肯定在中/高辛烷值可以发挥作用的时候。但是在正常操作（此处不是您的情况）下，ECU可能可以进行足够的补偿并避免起爆，从而使大多数汽车可以“逃避”运行87辛烷值的操作。Charliex注意到了过多的负载问题。将海拔降低功率视为过多的负荷，将爬坡视为过多的负荷，将过热视为过多的负荷，将拖车视为过多的负荷。

相反，如果发动机的压缩比足够低，并且没有过热的风险，则将中/高级汽油倒入其中会浪费金钱。我最喜欢的引擎是克莱斯勒Slant-6；有一个例子是低技术的像钉子一样坚固的旧发动机，如果出现正时或过热问题，它只能在87辛烷普通无铅汽油上ping。

您可能会使引擎发热很多。难燃的IGNITE高辛烷值燃料是您的资产。请记住，正如我指出的那样，爆炸会浪费大量动力，因此，即使在焦耳/升燃料数量方面进行了小小的权衡，您仍然会从中受益-没有控制力，动力就算什么。（想想氢弹与Doc Brown的Delorean上的Fusion先生。）

如果用户手册建议使用更高的辛烷值燃料（尤其是在这种情况下），请使用它。如果温度表完全超出车辆的正常水平，请使用它。

进行全面调整；我建议您的品牌的经销权。告诉他们您打算做什么以及想要进行检查。用细齿梳检查冷却系统和燃油系统。

在使用时，请确保变速箱，转向，刹车和轮胎的形状无可挑剔。还有拖车上的刹车和轮胎。

请看带有第5轮拖车的涡轮柴油皮卡车来完成此任务。如果这不切实际，请花点时间，关闭空调，并制定应急计划。优质燃料就像廉价的保险。

劳伦斯

这里分享了很多很好的信息，尤其是劳伦斯·韦德（Lawrence Wade）（在我看来）。但是，对于OP中的两个紧密相关的基本问题，我们略有犹豫：

较高的辛烷值燃料会在牵引时增加功率吗？

和

更高的辛烷值燃料会影响普通v-6常规燃气燃烧发动机的可用功率吗？

严格地说，没有，高辛烷值燃料不会增加动力的同时牵引，比“正规”的辛烷值水平。

其次，如果我们假设发动机运转正常，运转良好且没有过热，则不会，辛烷值较高的燃油不会影响本田V6等正常吸气发动机的可用功率。

但是......
这并不是说这不就是溢价高辛烷值燃料建议。由于如果发动机不在规格范围内运行，可能会造成动力损失和可能的机械损坏，因此，高辛烷值的燃油是廉价的保险，可确保避免不利的工作条件（例如重的牵引负载和爬山）不会导致提前点火或爆炸。

此处的答案已经确定，提前点火和爆震对您的发动机有害，以及原因以及导致这些状态的加剧因素。（它们是不同的条件，但不是互斥的条件。）但是，只要这些条件没有发生，那么高级燃料将对您无济于事。

这关系到您关于经济问题的其他两个示例答案实际上并不是相反的答案-它们​​都是正确的，并且存在细微的差别。

对于大多数车辆而言，辛烷值较高的燃料可以在恶劣的工作条件下（例如，拖曳拖车或搬运重物），尤其是在炎热的天气下，提高性能和延长汽油行驶里程，并将二氧化碳（CO2）排放降低几个百分点。但是，在正常的驾驶条件下，您可能几乎没有收益。

这是正确的，因为作者正在描述将引擎的运行参数推向其包络边缘的条件，并且当您将拖车拖到派克峰上时可能会发生一点预点火。使用高辛烷值的燃料可以防止提前点火，从而可以保留您的功率输出（例如，高海拔仍然会大大降低功率输出）。因此，如果您在使用常规气体时通常会失去动力和性能，那么与常规气体相比，它可能会“改善性能” 。

但这并不能固有地增加常规燃料的能量或动力。正如他们所说，在正常驾驶条件下，几乎没有任何好处。我认为这是同时暗示发动机燃油映射和点火（以及“调谐”的一般状态）都在正常范围内。

降低总体燃料成本的一个秘诀就是仅使用常规气体，除非您的用户手册指定使用更高的辛烷值气体。大多数RV不会从燃烧高辛烷值燃料中受益，因此，您将为每个油箱多付至少20美元，而无需额外提高性能。

该陈述没有提及边际驾驶条件，因此暗含了车辆的“正常运行条件”，并且得出与其他答案相同的结论：无益。

而当我们这样做时：

较高的辛烷值燃料实际上包含的能量稍少（它们只是燃烧程度更高，而较高压缩率的发动机可以利用）。

...虽然能量裕度很小，但也是正确的；少于1％。

尽管深层引擎理论，有机化学，物理化学以及热力学都是一个令人着迷的话题，但如果需要的话，我很乐意补充一下，最后我们的结果是一样的：

在规定的条件下，假设运行正常，自然吸气的发动机系统，高辛烷值汽油不会提高牵引力。

一旦添加了涡轮增压，过热，喷油嘴脏污，塞子结垢或其他不利于适当控制点火的条件，那么您就改变了方程式，并且可能需要提高辛烷值以防止出现问题。

实际上，您在旅途中很可能会遇到ping / nocking条件。我建议在山脚使用高辛烷值气体作为保险。如果您真的想坚持使用普通汽油，可以选择一瓶辛烷值增强剂作为备用选择。

我的背景：FAA认证的机身和动力装置机械师。
另外，我喜欢山区的涡轮增压斯巴鲁。

安全旅行！！

许多人对辛烷值感到困惑。辛烷值是燃料的抗爆性，即燃料/空气混合物仅因压力而着火。发生这种情况时，燃烧非常剧烈，很容易造成发动机严重损坏。当燃油/空气混合物正常燃烧时，它会逐渐向下推到活塞上。爆炸时发生爆炸，类似于用锤子击打活塞。

通常，较高的辛烷值燃料本身将不再提供更多动力。较高辛烷值的燃料往往具有极低的能量含量（毕竟，用于提高辛烷值的添加剂本身并不是优质燃料）。增加燃料的辛烷值的另一种方法是使其燃烧更慢（因此，气缸压力增加得更慢）。

如果您有足够高的辛烷值燃料避免爆炸，那么基本发动机上的较高辛烷值燃料将无济于事。

但是，在某些情况下，辛烷值接近临界值，高负荷情况会触发爆炸（例如，攀登非常陡峭的山丘）。

也有例外。

如果您的车辆具有爆震传感器，并且ECU可以根据来自此的反馈来调整点火正时，则有可能可以利用较高辛烷值的燃料来获得更大的动力（并且通过减少消耗而获得更好的燃料消耗）燃料以获得相同的功率）。差异可能很小。

更常见的（但可能不是在RV上）是带有涡轮和爆震传感器的车辆，允许增加增压以利用较高的辛烷值燃料。这里的差异可能是巨大的（随着助力的增加，我们拥有的一辆车很容易感觉到欧洲95 RON和98 RON燃料之间的功率差异）。

当然，另一种选择是您手动提前点火正时（重新映射，或者在较旧的车辆上只需轻触分配器即可）和/或增加增压以利用较高的辛烷值燃料。但是，如果这样做，然后被迫使用低辛烷值的燃料进行加油，则有可能导致发动机严重损坏，除非您先重新调整。

所以总的来说，这取决于。在处于低调状态的基本引擎上，收益将为零。在现代的通常吸气式发动机上，其收益很小（但我怀疑是否足以补偿高辛烷值燃料的较高成本）。在涡轮增压发动机上，很有可能会提高功率，并可能会提高燃油经济性（如果您可以抵制利用可用的更高功率）。