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你问
这些术语是什么意思？
这些术语与活塞在内燃机的孔内行进的孔和冲程测量有关。孔是圆柱体的直径。冲程是指活塞在孔内行进的距离。
平方下和平方上是什么意思？
不足平方是指小于冲程长度测量值的活塞直径测量值。平方表示相反。行程长度测量值小于活塞直径测量值。
它们如何应用于发动机制造？
它们是实现发动机制造特定目标的重要组成部分。更大的孔允许更大的活塞。较大的活塞允许较大的燃烧室。较大的燃烧室允许使用较大的阀门，这将影响可能潜在流经ICE的气体量。
在推杆式发动机中，由于推杆较长，更长的缸径会产生更大的气门往复重量。
在DOHC发动机中，由于与连杆，活塞和曲轴相关的往复运动重量较小，因此较短的冲程和较大的活塞可以实现较高的RPM，并在较高的RPM时具有更高的效率。
哪个目的更好？
通常，长冲程将由于较高的往复运动质量而导致发动机在较低的RPM时具有较高的扭矩。
如果发动机设计用于高RPM运行，则短冲程可以提高发动机性能。引擎通常会在更高的RPM时变得更加高效。
您能否举一个例子以及它们的用法？
在摩托车中，杜卡迪Desmosedici动力装置采用方形设计。活塞很大时行程短。这是高转速989cc发动机。Harley Davidson Twin Cam 98B动力装置为1.8升，是方形的配置，具有很长的V型双冲程。
杜卡迪Desmosedici动力装置
两缸V-Twin BORE X STROKE 86mm x 42.56mm，998cc，超方形配置。该引擎以10,600 RPM的速度产生200 HP。红线是13,600 RPM
哈雷戴维森98B动力装置
两缸V-Twin BORE X STROKE 98.4毫米x 111.3毫米，1800cc 以下方配置。该发动机产生约95hp和110 ft lbs的扭矩。红线是5,800 RPM
哈雷具有长冲程，高往复运动质量以及较低的RPM，在低RPM的情况下具有很多底端功率和扭矩。
杜卡迪（Ducati）拥有高转速，方孔式Desmosedici动力装置，可实现高RPM效率，并输出200马力的强劲动力。
方孔和方孔设计发动机的完全不同的应用以及这些类型的配置的结果。
Undersquare表示冲程大于孔。方形表示孔大于行程。
在RPM能力，扭矩曲线或类似方面，它并不一定意味着任何东西。这些更取决于诸如杆比，缸盖流量，凸轮轴轮廓等因素。
从纯粹的理论角度来看，您会认为，具有大冲程但缸径相对较小的发动机由于空气流经缸盖的空间较小而在提升顶部功率方面会很差（缸径的大小对气门的尺寸）以及随着曲柄转动而产生的更大的杆角度（更大的行程，越是杆的大头越远）...但是在现实世界中并不一定如此。
首先，考虑本田B系列引擎...所有这些都明显不足。但是，它们的甲板高度很高（从曲柄中心和缸体顶部开始的尺寸），因此杆比也不错。它们还具有良好的扬程，并且由于可变气门正时，它们具有出色的高转速凸轮轴轮廓。在出厂时，它们通常使峰值功率超过8000 rpm。
相比之下，马自达b系列发动机的冲程更少，缸径更大，相对而言，这些发动机却相对较少。尽管如此，它们在高转速下仍无法产生良好的动力-这是因为它们的扬程差，液压挺杆气门机构和凸轮轴轮廓非常温和。mazda b系列还具有短冲程，因此杆比很低，进一步阻碍了高转速的使用。早期倾向于使峰值功率刚好超过6000 rpm。
至于下平方和上平方的用途，它们主要只是汽车开发过程的副作用。发动机的缸径越多，就长度和宽度而言，缸体和缸盖在发动机舱中占据的空间就越大。这样可以使压头具有更大的阀和更大的端口，但压头流量比原始尺寸大得多。发动机的冲程越大，对于给定的甲板高度，发动机的RPM越小，这意味着更大的冲程意味着更大的甲板高度或更低的RPM。甲板高度增加得越多，杆就必须越长且可能更重，这就引入了自己的约束条件。
基本上，方形和底角是气缸形状的简单表示，但这并不能告诉您有关发动机的任何信息。
如果您的汽车相对于立方英寸较重，则选择Stroker Undersquare。您需要将扭矩降低至较低。如果您的汽车较轻，则Oversquare将使您的马力更大。如果您想要hotrod电动机意味着更高的RPM，然后超过平方的转速就不太可能爆破。这就是为什么所有世代小巧的Chev都很受欢迎的原因。在平方以下，燃油经济性更好，所以生活是一种折衷。在大不列颠，他们征收RAE马力税偏爱长冲程发动机，所以很多汽车都不是最佳选择。福特来到英国时，他们制造了像皮蒂纳斯和护卫队这样的小型汽车，但并没有像大多数当地制造商那样疯狂地在地下室行驶。这就是为什么比皮纳蒂热起来容易得多的原因这也是为什么Chev 305不能像Chev 327那样对hotrod很好的原因。请记住，峰值活塞转速比rpm转速更容易使电动机炸毁。在方形发动机下，预期的短冲程会在相同转速下产生较低的活塞转速。