许多年前，我参与了一种建造和飞行模型飞机的爱好。该飞机使用了带有电热塞点火装置的酒精燃料2冲程发动机。当这些发动机变浓（始终处于怠速状态）时，它们发出的声音与它们在节气门大体或完全打开且混合物倾斜以提供最高RPM时的声音截然不同。这种声音上的差异被非正式地描述为“四冲程”。我还听说过较大的二冲程发动机（杂草修剪器和摩托车）也有类似的效果，因此这似乎是总体上二冲程发动机的特征，而不仅仅是小型模型飞机。
我的问题是：这些引擎“四冲程”时发生了什么？似乎燃烧仅发生在其他每个上止/功率冲程上。这是真的？如果是这样，为什么？是什么防止电荷在一个冲程中点燃而又在下一冲程中发生，并重复交替的模式？对于电热塞引擎而言，电热塞如何在一个循环中无法点燃电荷，而仍然保持足够高的温度以在下一个循环中点火呢？
Answers:
维基百科将四冲程描述为：
四冲程是二冲程发动机的不良工作条件，在这种情况下，它们会每四冲程而不是每两冲程开始点火。这种点火是不均匀的，嘈杂的，如果继续不减弱，甚至会损坏发动机。四冲程通常是导致两冲程发动机空转不良的原因。
然后描述发生了什么：
两个冲程引擎依靠有效的扫气来正确运行。这样可以清除上一个循环中的燃烧废气，并可以重新填充干净的空气和燃料混合物。如果清除掉油脂，则不可燃废气与新混合物的混合物可能会产生无法正确点火的总装料。只有当这种电荷被进一步稀释时，通过泵入第二体积的干净混合物，它才再次变得易燃。因此，引擎开始每两个周期（每四个冲程）“开火”，而不是在每个周期正确地开火。
因此，是的，这确实是在点燃其他所有预期的动力冲程。在某些更坏的情况下，发动机可以产生六冲程或八冲程，每三分之一或四分之一的动力冲程就会点火。
原因似乎是排气没有完全清除，并且 在下一个冲程中将混合物倾斜，并且不够浓，无法点燃在下一个冲程中留下混合物，直到下一个冲程才被点燃，然后产生的排气又没有完全清除。气缸中残留的排气越多，冲程越多。
模型引擎因规模小而受到不同的影响：
四冲程是辉光燃料和柴油发动机的常见和预期行为。这些小型发动机以极高的转速运行，因此依靠它们进行扫气。启动时，它们以惯性扫气四冲程运行，并且当加速超过开始以两冲程运行的点时，发动机的音符会有明显变化。由于这种小型发动机的比例定律，这种四冲程是在低速扫气时受到限制的必然结果。但是，相同的缩放定律也使四冲程的影响不太严重，因此发动机可以在此模式下愉快地怠速而不会造成损坏。
我想这些发动机中的电热塞仍然很热，可以点燃燃料，但是其他每一个冲程 太难点燃了不是可燃混合物。如果开始六冲程或八冲程，可能会冷却到无法再用适当的可燃混合物点燃冲程燃料的程度。