什么是“燃烧阀”，什么原因造成的？

在诊断与引擎相关的问题时，我已经多次遇到过这个术语，但是不知道它指的是什么。这是我经常参加的汽车论坛的示例：

我得说这不太可能是阀门烧坏了。这些引擎在机械上似乎非常防弹。

那么，阀被烧毁是指什么，又会导致什么呢？

阀门会弯曲，破裂和/或燃烧。如果阀门由于某种原因不能提供完全的密封，则热气体会被迫通过阀门，由于热量和压力的集中而吞噬或烧掉阀门的边缘。

我能想到的原因-

• 导致阀密封不正确的任何事情
• 冷却问题（气缸盖冷却不当）？
• 燃油质量？（阀门上积碳）？
• 由于设计不当，在打开期间（排气门），在阀门上特定点的热量集中。

补充
仅在上述要点上扩展。主要是因为我想不起来了

• 不正确的阀密封件-无论出于何种原因（磨损，弹簧弱，气门间隙等）-都会降低阀座接触的质量，从而阻碍散热（通过与阀头的传导）。导向不正确和/或座椅松动可能会导致这种情况。另外，由于阀座磨损（材料选择）并且阀退回到头部，因此失去了气门间隙，从而导致同样的不适当接触。

• 选择使用的合金，阀杆的宽度（用于传导）等

• 沉积物堆积会阻碍传导。

• 由于燃烧温度升高（由于多种原因），阀门也可能会变热。

可能由于多种原因之一导致阀被烧毁，但是根本的问题是，阀未正确密封，并且在燃烧阶段，高温的发动机气体会泄漏通过阀和阀座形成的密封。当密封失效时，热的废气会逸出气门（可能发生在进气门或排气门上，但在排气门上更为常见）并造成严重破坏。阀门烧坏通常不是问题的原因，而更重要的是另一个问题的结果。

正常运行的四冲程发动机具有阀，这些阀允许进入气缸的空气/燃料混合物（或直接喷射发动机上的空气）进入，并允许排出的废气从尾管逸出。阀门本身无法承受燃烧过程的极端环境。当阀门关闭并密封在阀座（嵌入阀头）中时，该阀的重要因素之一就是传热。头部吸收了阀门收集的一些热量。然后，这些热量被传递到冷却剂系统，该冷却剂系统将其带离该区域，并使事情按我们认为正常的方式运行。。如果出于某种原因不允许阀门完全关闭，则压缩循环期间的空气/燃料和燃烧循环期间的排气均会发生泄漏。这会在引擎内引起几个不同的问题：

• 气缸功率不平衡
• 如果在进气侧发生泄漏，则会导致其他气缸的进气流量问题
• 阀已烧（由于在燃烧循环中逸出了废气）

出于多种原因，阀门可能会进入非密封状态。这些可能包括但不限于：

• 积碳
• 物理阀损坏（制动阀座，阀弯曲等）
• 粘在气门导管上
• 阀弹簧断裂，损坏或弱化

这些中的任何一个都会导致阀门在燃烧过程中保持打开状态，从而使非常热的气体逸出阀门。由于不允许其完全就位，因此没有多余的热量散去。它停留在阀头上并很快发生损坏。

它只是意味着阀门被烧毁了一半，从而防止其密封在阀座上

如果发动机中没有足够的冷却，则可能导致气门的密封（通常是排气门）逐渐松开，即使没有完全打开气门，排气也会逐渐逸出，从而增加了进一步损坏的风险。阀门部分燃烧将很难发现，但会导致燃油经济性异常。

诊断：

• 排气阀通常比进气阀更热，因此它们更容易燃烧，如上所述，如果您的阀被燃烧，即使阀未打开，排气也会逸出，您可以进行压缩测试以判断阀是否良好。
• 气缸失火，如果您的气缸盖垫圈良好，而气缸仍失火，则很有可能您的阀门被燃烧，因为它会导致压缩损失。
• 轻微的功率损耗，取决于车辆是否会引起注意。
• 排气中冒烟。

原因：

• 由于冷却不足而导致发动机过热。
• 发动机稀（常见原因之一）。
• 安装了可长时间使用的LPG套件会减少对阀门的润滑。