轻型飞轮的好处是什么？为什么不轻型飞轮呢？
Answers:
降低赛车上飞轮质量的主要优势在于，减小的质量可使发动机自由旋转。减轻汽车整体重量并不是真正的关键，它可以使发动机真正迅速地改变转速。
能够快速改变RPM意味着更快的换档，更快地进入功率带等，这也使汽车驾驶起来更加抽搐，因为它不太喜欢低RPM。在低RPM的情况下，飞轮的质量较小，这意味着您需要使用油门将RPM保持在飞轮也不会随身携带的地方。对于赛车来说，这没什么大不了的。对于具有手动变速箱的家庭驾驶员来说，这是一个大问题。
cdunn的答案是正确的。
要增加一点（特别是对于汽车），在赛车中，您通常想在一秒钟内从7000 rpm降到5500 rpm（或更高的频带，具体取决于发动机），以进行升档。特别是在较高的发动机转速下，放气会消耗大量能量（并且是飞轮重量的函数）。
飞轮越轻，一旦踩下离合器，发动机转速下降的速度就越快。这是一把双刃剑。它不仅可以让您更快地移动，而且还必须更快地移动-更准确地说。离合器和换挡之间的时间（理想转速匹配）减少了，进行完美换挡的机会也减少了。您的转速不仅会徘徊，慢慢晃动（给您很多时间让换档杆大惊小怪），它们会像石头一样沉没，您必须进行变速才能将其降到太低（否则会产生粗鲁的冲击）当您再次松开离合器时）。
对于降档也同样如此-脚后跟给您非常快的RPM颠簸，但同样，您必须在显示自己的简短窗口中进行换档。
离合器弹簧通常也会在赛车离合器上变硬，因此，错误的定时换档对您的汽车来说甚至更加困难-随意的换档不仅会浪费您的比赛时间，还会对您的赛车造成伤害。
赛车飞轮的重量轻，也使得从（停止）离开的难度加大。赛车时，每场比赛只做一次-有时甚至根本没有开始。当您上下班时，请整天这样做。更重的飞轮具有更大的动量-当您从停止位置释放离合器时，这种动量有助于在增加负载的同时使发动机保持稳定的RPM运转，并为您的油门控制提供更大的自由度，以保持汽车行驶和行驶顺利关闭。
有了飞轮，您将无济于事-因为如果您不加油来保持转速，那么您会在停止状态下轻轻踩下离合器，发动机将迅速停车（并失速）。但是因为飞轮很轻，所以如果您在离合器开始接合之前跳开喷枪，仅添加一点燃油就可以使发动机赛车达到高RPM。轻型飞轮（和坚固的抓斗式离合器）对整个过程更加敏感。像这样的日常驾驶将是一场噩梦-走走停停的交通将是一项全身锻炼和集中精神运动。
物理学认为旋转惯性会阻碍加速度。
这就是为什么将较轻的飞轮视为性能改进的原因
如果其他条件相同，则旋转质量越小=加速度越大
但是旋转惯性有助于发动机稳定怠速
这就解释了为什么制造商从一开始就不选择更轻的飞轮
如果他们选择更轻的飞轮，则怠速RPM必须更高才能保持发动机稳定性，这意味着更多的燃油消耗和更低的燃油经济性。对于性能不是优先考虑的普通车辆而言，走这条路几乎没有商业意义。
通常，以性能为名安装更轻的飞轮的人们不得不提高怠速，以保持发动机运转。对于气缸数较少，排量较小的发动机，尤其如此。
飞轮使您的引擎保持旋转
飞轮的惯性与飞轮的质量成正比。
牛顿的第一运动定律指出：“静止的物体保持静止，运动的物体以相同的速度和相同的方向保持运动，除非受到不平衡的力作用”
考虑到这一点，摩托车发动机通常比大多数汽车发动机具有较小的克服惯性的阻力，因为它们具有较少的气缸，这是因为气缸较少，并且（在许多情况下）压缩空气较少。同样，与空调和与汽车发动机相关的各种附件有关的阻力较小。
这是一篇与飞轮有关的好文章。
摩托车上的飞轮将经常以双宿主的方式使用，同时也扮演交流发电机的角色。
图片来自KTM和MotoUSA
属性
重量更轻的飞轮将具有更快的重量和牛顿的第一运动定律，从而可以更快地响应骑手的燃油输入。
属性包括
换档更快
寿命长
由于惯性质量较低，需要更高的RPM啮合一档以增加HP
注意事项
单缸和两缸摩托车通常会配备一个平衡器，以减少ICE中较少气缸产生的振动和不平衡。这些附加组件有助于提高惯性质量，因此减少了对较重飞轮的需求，因为附加组件之和将合计ICE的整体惯性质量。