使用直接防冻剂的利弊？

我从某些人那里听说，他们在冷却系统中使用的是直接防冻剂，而不是50/50。

• 这样做的利弊是什么？
  • 例如，它是否可以减少腐蚀？

如本页所述，仅使用纯防冻剂将无法完成任务：

无论您的防冻剂是哪种类型或颜色，当与适量的水混合时，防冻剂都能最有效地将热量散发出去-混合百分比基于您气候中通常出现的最低温度。大多数区域最适合使用50/50的水-防冻液混合物，该混合物可提供从-34°F到265°F的低温保护。此外，保持适当的凝固点保护可确保腐蚀抑制剂保持在预期水平。

有趣的是，仅单纯的防冻剂并不能比水本身更好地保护车辆的冷却系统。实际上，纯的防冻剂会在不低于水的温度下冻结。在最冷的气候下，最有效的防冻混合物将包括60-70％的防冻剂（其余为水）-而不是100％。

使用直接的防冻剂可能会减少腐蚀，因为它缺乏一种可以从其“细绳”中分解出的氧气。加水可能会稀释防冻剂，但会使其稠密。水中还含有讨厌的氧原子，可以从水中分解出来，从而导致腐蚀。话虽这么说，在非常热的气候下运行防冻液会增加与热相关的电动机损坏风险，因为流体不会像这样有效地驱除热量。

防冻剂由乙二醇或丙二醇制成。这些化合物都是高分子链，是相当大的分子。

水适合那些分子之间，并增加了防冻剂的密度。当密度较高时，它将相对于电机内的通道，水套等具有更大的表面积。

具有较大的表面占地面积，则可以具有更有效的传热机制。加水会增加热传递系数。简单地说，它使对流更好。

边注：

1. 这类似于向水中添加盐以增加水的密度。过去，我们过去经常在冰柜中加盐，里面放有熊和冰，以缩短冷却啤酒所需的时间。尝试任何事情，使用此技巧，您可以使事情变得明显更快。

2. 乙二醇或丙二醇都是基于醇的，因此是水溶性的。

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在没有散热器盖的情况下运行汽车，并使用100％防冻剂，您会发现它没有沸腾。运行50/50，它将沸腾。我的1991年福特厢式货车已经有100％的防冻剂了。该系统没有加压，也没有一次过热或冻结。我将它用于露营，有时在夏天中旬，我们会不停地闲逛几个小时，而冬天却会闲置以保持温暖。我的2001老款极光具有吹头垫圈，取消了其加压能力，100％防冻剂和哇啦，没有过热现象。已经以这种方式行驶了50,000英里。

这是一个可怕的主意，因为：

• 汽车的理想冷却液是水。它具有非常高的比热，并且通常是廉价的。我们使用防冻剂的唯一原因是因为水在0°C时冻结并在100°C时沸腾，这对于汽车的预期工作条件而言还不够宽。可以通过在较高压力或较低温度的恒温器下运行系统来解决沸腾问题，但防冻需要添加添加剂。
• 矛盾的是，纯乙二醇的凝点比水和乙二醇的混合物高得多。实际上，这否定了将EG放在汽车附近任何地方的一个好处。
• 乙二醇的水比热只有一半，因此您将汽车冷却系统的能量传输能力减半。可能会导致其过热，这取决于当时的状况，汽车发动机和散热器的表面积，恒温器温度以及水泵的流速。

您应使用100％至40％的水。您应该运行的数量完全取决于遇到寒冷天气的可能性。如果您所在的位置始终是100F（白天和黑夜），则应该只流水（水湿润）。

过去十年来，我一直在使用直接防冻剂。我保持凉爽，不再更换软管，水泵，散热器保持清洁，因此无需冲洗。我每年对其进行测试，它的测试温度为负40。我再也不高兴了。

排干里面的紫色物质后，我在79辆丰田汽车上连续运行了23年的绿色防冻液。我拿出看起来很新！终生是一名机械师，我知道铝制的头部和铸铁块可能会因异种金属（腐蚀）而发生化学问题。我有80 Malibu cp。带有454铝头的笔直的绿色防冻剂，它热了，所以我尝试了50-50的混合，但仍然以相同的温度运行。回到绿色。离合风扇失败，发出275声，我听到一阵冒泡的声音，以为我杀死了它，我启动了它，并用花园软管缓慢冷却了它，而没有损坏。我相信沸点约为268，所以节省了我的引擎。

选择一个答案：纯乙二醇在+ 5 F下冻结; 市售产品含有百分之几的水以将凝固点降低至约0F。共晶（最低凝固点）约为-65 F（含50％的水）。它的沸点也比纯水高。今天以“防冻剂”出售的许多产品实际上都是50/50的混合物，我希望这就是大多数人所说的“纯防冻剂”。