我有2007年的BMW 630i Steptronic。

如果我将踏板踩在中立位置，则转速会受到限制，但不会像常规转速限制器那样“弹跳”。相反，它保持恒定且“干净”的RPM。

我的旧奥迪A6 Multitronic 2008完全一样。

是什么从旧的“跳舞”转速限制器变为这种类型？

传统的转速限制器通过控制点火和/或燃料来工作。

点火控制

• 延迟火花（平滑）
• 完全消除火花（更具侵略性）

燃油控制 -输入的燃油量受到控制。这非常谨慎地使用，因为以如此高的RPM进行稀薄运转会损害发动机的健康。实际上，许多控制器完全有理由回避它。

气缸控制 -允许再使用一个参数，以平滑产生的总功率。

控制策略

为了进行分类，控制以上参数以获得所需的输出

• 硬切-使用硬切，一旦功率达到SET RPM，功率就会突然降低
• 软切割-随着功率接近设定的RPM，功率逐渐降低

以上是粗略的概括，而实际采用的策略可以看作是上述两者之间的推子。

在中速/离合转速下旋转时-旋转惯性非常小，因此当转速达到SET极限时，软控制变得无效，并且在转速范围内硬切开始。这会导致转速反复超出极限。
在行驶中-当车辆接近转速极限时，上述反弹较小。人们仍然会感觉到这种限制。
对于乘用车来说，限制器要柔软得多，而且顺滑得多，但会损失动力。
对于赛车，“全有或全无”方法效果很好（不想降低功率），因此（几乎是副作用）可以作为达到极限的快速反馈。

Rev-limiters也用于发射控制，平移（多级限制器）和防滞后

发射控制-发动机RPM保持在特定的RPM上，该转速最适合用于发射（RPM，扭矩，轮毂等之间的正确平衡点）

Flatshifting-换档时，驾驶员可以将腿保持在地板上，同时限制器会自动将转速提高到最佳RPM。

涡轮增压器的滞后性-通过使用点火延迟+燃油控制，可以在设定的RPM下排放更热的废气，这有助于减少涡轮增压器的滞后时间（在换档之间和发射期间）。同样的极端设置会导致事与愿违，并且在带有大型涡轮增压器的赛车中通常会听到响亮的爆裂声。

DBW系统允许对节气门体进行完全控制，并实现更精确，更平稳的控制。根据策略和设置，它可以选择先减小油门响应，然后再接近控制分支的极限。即使发生这种情况，扼流发动机的能力也可以实现发动机制动控制。因此，我们不只是通过降低功率来让发动机减速，还可以在一定程度上制动。
因此，从某种意义上讲，至少在某种意义上，传统系统在DBW 处于活动状态时是反动的。