防卡死扭矩规格变化

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当使用防卡死润滑紧固件时，我看到扭矩规格有很多差异。有些地方说，对于相同的夹紧载荷，扭矩减少了25％，有些地方说，扭矩减少了40％。

我正在重建吉普车上的底盘，现在不得不剪掉大约8个螺栓。重新安装螺栓时，我会以防卡住的方式覆盖它们，以免在拆下时再发生问题。我直到最近才对扣件技术有了足够的了解，以了解我已经花了一段时间来拧紧扣件。

在这种情况下，其他机械师使用什么百分比？我的工厂服务手册没有提供湿值，因此我所需要的只是LocTite的建议。

torque anti-seize

— 伍德
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我认为防粘扣的制造商将最清楚他们的产品如何影响任何紧固件的扭矩，但是我很想在这里看到答案。

— jscs

容易治愈吗？将8级螺栓扔进去，用防卡死润滑它们，拧紧它们，然后再命名。这些螺栓上的扭矩值几乎没有必要过分担心。8级螺栓将承受压力，并使底盘/车身粘结保持在适当的位置。这是JMHO，因此保留其评论。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Paulster2，这实际上与我一直在寻找的意见相似。所有控制臂螺栓均已升级到8级。使用LocTite的建议时，我唯一的问题是它不考虑螺栓的硬度，螺距，柄长或直径。这只是一个固定比例。我发现那里有一些减速机已经制定了自己的速记规则，例如“直径<10mm减小了25％”或类似的东西。归根结底，我知道我应该在这里真正使用threadlocker，但是反抓紧就是我所拥有的。

— TWood

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您是否意识到防盗锁和线程锁的用途完全不同？这些是不能互换的是什么，所以有史以来的目的或用途。如果您的目标是防止事情停滞不前，就像您看起来所做的那样，那么就需要防卡死。……只是在想，我可以花一个小时来解释这个问题。如果您想在The Pitstop上进行讨论，我很乐意为您服务。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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不过，要真正回答您的问题，如果我使用防卡死装置，我仍然不会降低紧固件的扭矩。我使用应用程序指定的金额。原因是，在大多数扭矩是一个因素的地方，获得平衡载荷比考虑减少润滑油需求量的因素更为重要。如果它是重要的，你应该用百分表拉螺栓，这是一个拉伸远远比什么都更准确。这考虑了不同紧固件中的所有差异，并获得了精确的夹具。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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如果使用防卡死，仍然不会降低紧固件上的扭矩。我使用应用程序指定的金额。原因是，在大多数扭矩是一个因素的地方，获得平衡载荷比考虑减少润滑油需求量的因素更为重要。防粘剂将作为螺纹上的润滑剂。与使用干式硬件相比，它将获得更准确的扭矩。对于干式硬件，您实际上可能会扭曲紧固件，这会干扰整体扭矩读数（干螺纹造成的额外摩擦会导致硬件扭曲，并且扭矩读数不准确）。润滑线程可解决此问题，这是防卡死将帮助您的问题。

甚至ARP紧固件也同意，在拧紧紧固件之前，紧固件组件的润滑剂很重要。在此视频中，是的，他们在宣传他们的产品，但他们几乎重申了我所说的一切。

如果那很重要，则应该使用百分表在螺栓上拉伸，这比其他任何方法都更为精确。这考虑了不同紧固件中的所有差异，并获得了精确的夹具。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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添加组装润滑剂是SAE的正式程序吗？我当时认为，在具有长寿命铬酸盐和其他防腐蚀涂层的当今时代，几乎不需要添加任何东西。

— Andyz Smith

@AndyzSmith-绝对不是必需的或官方的SAE程序。在某些非常关键的情况下，添加组件润滑剂可以提供更好的扭矩值。有些情况下，你不希望添加组件的润滑油在那里你将扭矩紧固件，如车轮防滑。我认为长寿命涂料不会在其中起到很大作用。我的看法是常识应该占上风。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

我一直在想很多人会使用润滑剂来防止腐蚀，并且这样做会改变扭矩值。我从一家大型火花塞制造商那里听到的建议是，不再建议不要使用防卡死来防止卡死，因此，它们实际上并不会显示“湿”值。

— 安迪斯·史密斯

@AndyzSmith-我明白。附带说明：无论他们是否在火花塞螺纹上使用防卡死做广告，我仍会在这里使用它，原因如下：有助于密封螺纹以防止燃烧泄漏；有助于保持更高的导热性；帮助保持更大的电导率。即使不发生腐蚀，由于双金属外观，您仍然会感到磨损，这在铝质喷头上会从其上剥去螺纹……这是在火花塞上使用防卡死的另一个原因。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

NGK网站表示使用防卡死

— Robert S. Barnes

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答案是转角。干的螺栓/螺母会阻止旋转（较高的扭矩），从而减少握持/夹紧湿的螺栓螺母（较小的扭矩）会更容易旋转。因此，当抓握或夹紧是关键标准时，请找到/确定正确的转向角度。

— 艾伦·科尔昆
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我认为一个例子将有助于更清楚地解释您的观点。你能举个例子（最好是数字）吗？

— Zaid

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尽管先前的回答确实是正确的，但润滑剂问题仅是对那些没有严重扭紧的紧固件的脚手架。

顶头螺栓（ARP和其他方式）是一个明显的例外，但是通常会提供特殊的润滑剂，或者明确地说是使用30W机油之类的润滑扭矩。

吉普车上的任何底盘组件根本都不需要关键扭矩。润滑和扭矩达到干燥规格而产生的任何过转矩都可以忽略。您将无法接近8级紧固件的弹性。这不是TTY（扭矩至屈服）应用程序。

我的感觉是25％的不足扭矩可能会导致不合适的夹紧力，这比润滑引起的“过度扭矩”更为严重。无论如何，这个数字还是太高了，因为即使是“干燥”规格也假定清洁和干燥。

它与从未在车轮螺柱上不使用防倾斜的树荫寓言是一样的-因为您的车轮会掉落...

为了进一步解决问题，您上一次校准扭矩扳手是什么时候？我本人对此感到内gui。您父亲遗赠给您的SnapOn也许是一位美女，但我毫不怀疑，某个年龄的普通扭矩扳手（有时会在紧张状态下收起）本身可以相差10-20％。

— 史蒂夫·雷赛
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取决于反扣押的类型和数量。湿扭矩的关键是要与润滑量保持一致。30％可能是一个很好的起点...但是其他因素包括线的干燥程度如何...是否损坏了？他们身上有很多杂物吗？

一种检查方法是按照通常要干燥的方式拧紧螺栓，然后在螺栓与车轮相交处划一条线。取下它，然后再次用润滑螺栓拧紧螺栓，以找到干燥时对准它所需的扭矩量。

但是我不建议这样做。您可能具有与使用说明书相同的夹紧力。但是在旋转/运动/剧烈振动的零件上，扭矩对于防止螺栓后退更为重要....我不会在凸耳上打滑。

— 特雷弗·摩根（Trevor Morgan）
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