排气门泄漏的影响

重建气门时，我发现V6发动机一侧的6个排气门中有4个在研磨后泄漏，我不得不重新密封。我通过进行水测试来确定。我猜他们甚至在泄漏之前（IOW泄漏不是由于研磨工作不佳造成的），听起来很成立，因为在我清洗它们之前，排气口看上去像一团糟。没有进气门泄漏的事实使我得出结论，即排气门会吸收更多的热量，因此它们更有可能需要重新调整。

但是排气阀泄漏会产生什么影响？例如，我经历了完整的缸盖垫圈和阀重建程序，因为我的发动机过热并且缸盖垫圈被炸了。我的推测是因为恒温器卡住导致过热。但这可能是由于排气门泄漏造成的吗？

在正常使用（非性能类型使用）下，进气门和排气门都应使发动机寿命。如果它们确实泄漏，那么很快就可以使阀门变成燃烧的阀门。就您而言，我怀疑它们在将所有东西拆散之前是否在泄漏。如果排气门泄漏，它们将被油炸。如果阀门安装不正确，它们将不会像预期的那样通过头部传热，并且会变得非常热，从而导致“阀门烧毁”现象。发生这种情况并不需要花费5年的时间，而是要花费数月（甚至数周）的时间才能真正开始引起您的问题（如果不是更少的时间）。

即使排气门泄漏，也不会造成您遇到的过热问题。阀门通过适当的座圈将热量传递到头部。如果他们没有正确就位，那么通过阀门传送，进入头部的热量就会减少。同样，由于在压缩冲程中放气，您会看到受影响的气缸中的压缩率较低（轻微放气直到阀门非常燃烧，但仍然放空）。由于动态压缩的这种损失，您不会看到来自该气缸的良好动力以及热量的减少。这种减少虽然不会很大，但仍不是最佳选择。

在正常使用期间，阀门会随着使用而旋转（旋转时不会像顶部那样旋转，但会旋转）。此操作使它们不会静止不动，有助于清洁座椅和脸部，有助于其在整个使用寿命中继续就座。

我不认为您的排气阀由于搭接不良而泄漏，但是混合气门后可能是搭接不完整。我敢肯定，如果将它们放进去一样的孔中，您的阀门就不会有任何问题。在重建过程中清理阀门时，即使您可以将阀门保持在相同的位置，搭接也不是一个坏主意，以促进更好的密封。

过热...我同意与“呼吸”车辆的组件无关。温控器易于诊断，但更换和验证诊断费用却相对较低（时间与成本相比）。如果水泵正常工作且散热器处于稳定状态，我担心的将是头部密封垫（由于热量导致头部变形）和水套堵塞。适当冲洗9/10可以消除夹克堵塞。

排气门泄漏意味着排气门无法正确关闭，压缩冲程失败和气门烧毁。在某些发动机类型中，燃烧过的气门和活塞可能会撞到气门而使气门弯曲，从而严重损坏发动机。

如果怀疑有恒温器，则应将其卸下，然后才能开车。只需先对发动机进行预热，因为它需要更长的时间才能达到运行温度。您可以确定这是一个驱动器中的问题。

注意。在较冷的气候下，温控器对于发动机预热更为重要。

如果是温控器问题，则卸下发动机后，发动机将不再过热。如果恒温器性能良好，则问题仍然存在，发动机仍会过热。拆卸恒温器要比拉头容易得多。

显然，严重的过热通常意味着气缸盖垫圈损坏，头部变形等。但是，过热意味着检查冷却系统并检查冷却液是否泄漏或丢失。寻找过热的源头很重要。还要检查油位和颜色。水泵，恒温器，散热器，冷却液，散热器软管。

请注意，事情不会永远持续下去。如果给系统适当的冲洗，最好更换水泵，散热器软管，恒温器。散热器可以在车外进行测试，以了解是否需要更换。

多年来，我多次针对涡轮柴油机过热问题进行了故障排除。很多的乐趣和游戏。在所有情况下，事件发生后都是这样，现代柴油机也不能容忍过热。预防性维护，定期服务和后见之明。

希望能有所帮助。

研磨可能会很困难，即使是专业人士第一次也不正确。您修复正确了吗？许多人必须走一回一两个谷。只要现在已修复并且可以，您就可以做好工作。生活和学习对吗？

我认为您的过热问题不是由于排气歧管泄漏引起的，也不是排气阀导致了您的过热问题。由于冷却系统问题，汽车过热。通常，散热器会随着时间的流逝而生锈，这种生锈会破裂并被恒温器堵塞。这会导致恒温器过热并发生故障。每次恒温器只会在较高的温度下打开。这被称为螺旋状，是恒温器出现故障的迹象。橙色或红色的水是铁锈的迹象。

我建议进行冷却系统冲洗/散热器冲洗。按照说明进行操作，有时需要第二个应用程序。然后，我建议添加一个接近冲洗的冷却/散热器调节器。这是一种无需冲洗的化学物质，可与防冻剂混合物安全使用。润滑和调节冷却系统中的所有生锈点将需要几周的时间。这种情况通常会说也阻止了泄漏，因此，如果密封件开始泄漏或散热器中的针孔被冲洗，它将密封。它可以帮助您延长车辆的使用寿命。

PS：如果您的阀门变坏，通常是由于过热引起的翘曲。您应该已经购买了所有新的气门，但是幸运的是进气门没有像排气管那样弯曲。
我假设进气口没有翘曲，因为它们暴露于进气口等处的冷空气中，而排气门仅暴露于逸出气缸的热空气中。这可能是它们弯曲而不是进气门弯曲的原因。

我希望这有帮助...