正向与负向的权衡分别是什么？

我刚让一辆经典的福特8N拖拉机再次运转。有人试图提供帮助，将电池翻转过来，将负极接地。这使发动机向后弯曲！因此，我有火花，压缩物和燃料，但无法启动。这让我开始思考：

正极接地非常普遍，尤其是在作业机械的6V系统上。今天，几乎所有车辆都是负面的。

这仅仅是惯例问题，还是有理由选择一个？

这部分是出于惯例和标准的问题，部分是因为正极接地会促进周围车身的电腐蚀*-带有负极接地的风口是易于腐蚀的电触点。

*回想一下带有阳极和阴极的学校物理课...

维基百科的万岁：

最初，电线上的电压相对于大地为正。这被称为负极接地，因为电池的负极侧接地。然后工程师发现在铜线上施加正电压后，铜线会由于电解而很快老化。电线上的负电压相对于大地（称为正接地）可防止铜腐蚀。这称为阴极保护。

显然，需要权衡取舍。您将在一组组件或另一组组件上产生电动腐蚀。 正如尼克指出的那样，与车身或车架本身相比，电气元件（例如，电线和连接件）的腐蚀在车辆上的更换要容易得多。坦率地说，将这一点与事实相结合，我们比过去更擅长保护电线，并且走负极线在很大程度上是有意义的。

30年前，我向汽车工程师问了同样的问题。三十分钟后，他的回答完成了。最初基本上有两个-福特和雪佛兰。福特是正面的，雪佛兰是负面的（大部分）。当ASAE（我认为是50年代）开会建立惯例时，大个子赢了。但是，当您考虑金属的电动势时，负极接地是不正确的。日本和英国的制造商在生产用于国内销售的汽车方面始终坚持积极的立场。正极接地的优点主要在于牺牲阳极是车辆本身。与车辆中黄铜或铜质连接件的损失（或腐蚀）相比，几克的铁损失更少。我已经看到30岁的RR的门上有电连接器，就像他们离开工厂的那一天一样。切换到12伏是为了节省启动器和配件的经济性（和所需的瓦数）。小电线便宜。不幸的是，电压加倍时，腐蚀（再次考虑电动势）是平方的。负性地面车辆需要大量润滑脂并与潮湿的空气隔离，以保持完好无损。积极的基础总是会更好-但大个子（GM）赢了。已经设定了几乎不可能改变的惯例。（请考虑公制-在这里或在英国将永远不会成为标准。）想想BETA与VHS。测试版更好。但是猜猜看-我们喜欢数量胜于质量。在这种情况下，消费者做出决定。在不利的情况下，通用汽车在没有任何令人信服的论点的情况下将其欺负。每个人都想要12（和24）伏。这个更便宜。那里没有争论。记得，本·富兰克林有正面和负面的错误。这样做是因为我们还不知道什么电子。50-50个猜测。只是弄错了。日本和英国做对了，并一直保持这种方式。当我们的汽车腐烂时，我们只是买了一辆新车。让我下车我站着的这个小盒子。

我恢复了原来是6伏特正极的旧拖拉机，出于这些原因，我认为这是比12伏特负极更好的系统。我生活在40以下低于0的地方很普遍，除非有问题，否则这些拖拉机永远都不会启动，因为已经提到了腐蚀问题，所以我认为腐蚀最严重的单位是转换为负接地的单位，通常是12 v，尽管我对此表示怀疑做任何区别。我认为人们已经在将商品换成否定的基础上出售了商品清单，我很想知道是谁以及为什么会这样，就计算机行业而言，除非他们发现有问题，否则他们自然会遵循否定趋势。我认为牵引车人改变的原因之一是6v起动发动机比12v慢得多，但是6v将起动30分钟或更长时间，而几分钟内12v会起动。

正极接地可延长火花塞的寿命。电子从中心流向塞子的边缘。然后，火花的大部分破坏性热量被放到火花塞主体中，而不是散热受限的中心电极中。电池极性与腐蚀绝对无关，除非您在水下，这可能会给汽车造成比腐蚀更大的问题。

还有一个安全因素。

如果您将电池的正极连接到汽车的车架，那么很容易通过您的身体制造新的电路。

公开方面比积极方面有更多的负面地面资源。