'00本田CBR929RR-未知问题，帮助！

很抱歉在这里出现歧义。.我不确定我的自行车出了什么问题。我有很多症状，我的假设是这是一连串的失败，我只是看到了一系列的影响。

这样一来：我最近买了这辆自行车，前一位车主提到他们担心燃油管，最近又更换了定子/整流器。

几乎每次我骑自行车时，电池就会耗尽。这是一个旧电池，所以我今天用锂电池替换了它，骑行前检查了电压（13.22V），骑行约一个小时（13.01V）后又检查了电压，然后回到家（13.16V）。

在看到它从0.22下降到0.01之后，我担心它无法正确充电并以更高的RPM行驶-7k RPM左右，而不是3-6k RPM（这辆自行车很响）。

因此，这可能有助于它充电，但似乎应该以较低的RPM充电-先前的所有者表示3k RPM应该足以充电。如果我检查电压，当自行车停下来时，它不会自行下降。

骑行约一个小时后，自行车开始表现异常。停下来时，RPM倾向于漫游，就像呼吸困难一样。而且，从该止动点开始通常很困难，感觉就像离合器打滑，我必须真心付出一定的努力，但是一旦成功就可以了。如果我不能很快回家，通常会在电池快要耗尽的情况下使用。同样，当这种行为开始时，如果我关闭自行车并将其静置15分钟左右，一切都会恢复正常，而且看起来还不错。我认为这与温度没有直接关系，尽管也许当温度升高且风扇启动时，功率消耗会更大。

最后一件事：感觉就像不是1000cc的自行车。感觉更像是600，但是当我第一次点火时，它有足够的动力，而且它似乎会随着骑行而消散。我最近走了一段更长的路程，在某个时候听起来好像只有两个汽缸在开火，我几乎跟不上我哥们的旧CBR 600。

那么：线圈，CDI，定子/整流器/调节器，燃料/空气？我真的不知道从哪里开始。

编辑1：好的，我检查了定子的所有三相，闲置时的所有输出均为〜12-15VAC（我不记得确切），而5k RPM时的输出为〜50VAC。但是，连接器会变色（触点周围略带褐色）。我将其插回去，拉动大灯保险丝以减轻负载，然后重新启动自行车以发现电池在空闲状态下（约1900rpm）充电。我重新装上了大灯保险丝，让自行车加热到105C，听到风扇跳动，即使所有这些，电池仍然能够精确地保持13.56VDC。因此，换句话说，我回到第1步。要么是连接器问题，然后弄乱它就可以解决它，或者这种情况只有在骑了1-2个小时后才会出现，我怀疑这似乎总是存在的。开始坚强。接下来我需要看什么？

编辑2：我今天骑了一堆。我在冷启动之前和之后检查电压，然后在每次骑车之前在每次停车之前检查一下电压，然后再检查启动之前/之后的电压。这是结果。自行车仍然感觉动力不足，但是我认为这是一个单独的问题-我认为充电问题已解决，现在我将其归因于我将东西拆开并放回原处而无意中修复的连接问题。这些电压读数似乎非常健康。.结束问题，如果仍然存在问题，我稍后再打开一个新的电压读数。

13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?

编辑3：以为一切都很好，但是我今天的最后一站是咖啡馆两个小时左右。回来然后...自行车不启动。电池上的9.4v。

快速启动，回家，将其拉开，然后再次测试R / R和定子。除了定子与R / R接触的连接器变得非常热以外，其他一切看起来都很好。一些Fireblade所有者表示，最好焊接电线而不是使用连接器。新的定子在路上。

这听起来像是困扰您的问题的根本原因是电池在较低速度下无法正确充电。

假设这是一个14 V的充电系统，则在自行车行驶时，电池电压应接近14V。如果不是这样，电池将耗尽并影响依赖它的组件，例如喷油器和线圈，这将在某种程度上解释为什么感觉引擎“咳嗽”或呼吸困难。

可能的罪魁祸首：

• 整流器故障

  如果最近更换了它，则可能表明问题出在其他地方（换句话说，修复失败）

• 肮脏的连接

  交流发电机和电池之间充电电缆上的端子/连接线脏污会降低电池看到的电压。此处可能需要清理相关的端子/连接。由于电池端子上的夹子被氧化，这也可能是一个问题。

测试您的定子

定子上有三根黄线。它们从左侧曲轴盖出来，并进入您的链轮盖，并沿着车架的铸造底部从它们流向整流器。它们直接连接到整流器。您可以将它们与整流器断开连接，并用万用表进行测试。您的第一个测试将是静态的。引擎未运行。确保与整流器断开连接，而不仅仅是尝试用万用表的一端刺穿电线。它们是较大的电线，但绝缘程度更高，是摩托车上承载交流电流的极少数电线中的一些。

• 静态测试将万用表设置为欧姆，并在成对的所有引线之间进行测试。读数为0.1至1.0最大电阻。

• 空载测试动态测试将您的万用表设置为交流电压，然后启动自行车。应该很冷。有一个朋友将RPM保持在5,000。测试导线之间。您应该会看到70V以上的电压。如果低于该值，则可能需要一个新的定子。我将替换掉，但稍后再讲。

测试整流器

您的整流器中装有二极管。二极管是一种电动阀，就像是两冲程进气口中的簧片阀。由于这是一个三相充电系统，因此需要二极管将交流电流加入单个输出并转换为直流电。我可以更详细些，但我想保持简单。

• 整流器电阻测试使用设置为欧姆的万用表将万用表连接到每个二极管的末端，并检查两个方向的电阻。您应该在一个方向上电阻较低，而在相反方向上电阻较高。通常，您将希望在正向偏置方向上看到5-40欧姆的电阻，而在反向偏置方向上看到无限的电阻。

• 步骤将电表的黑色探针（-）连接到整流器的接地侧（黑线），并将电表的红色探针连接到定子的三个触点中的每个触点上。记录数字。然后围绕仪表导线交换（红色和黑色交换）并再次获取读数。这样就测量了整流器的接地侧。

如果您在两个方向上的电阻都较低（5欧姆以上），则必须将其更换。如果在两个方向上的电阻都无限，则需要更换整流器。

我希望这可以为您提供一些故障排除工具来修复您的问题。祝你好运。