低怠速和发动机抖动，犹豫和动力不足

从任何起始转速转到WOT时，我在98马自达626 GF 2L发动机上工作时，似乎会晃动/摆动约一秒钟/半秒。几乎还听起来好像皮带之一甚至在瞬间打滑。如果我轻轻地加速，一切都会很平稳，并且不会晃动或晃动。这是自动的，我在公园里都做了。不知道这是否相关，但是空闲状态似乎很低，有点不稳定/不稳定。调节空转螺丝似乎没有多大作用。

我认为这是不正常的，因为我没有碰到另一辆车上的WOT震动，一辆99 Almera的怠速行驶偶尔也很不稳定，甚至一天失速几次（没时间）尚待解决））。

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因此，我只是进行了雪茄烟测试，我发现烟看起来像是从第三喷头冒出来的。经过更仔细的检查，看起来好像有烟冒出来，索环将喷油器固定在歧管中。我还注意到在垫圈的一侧看起来像是深色的污点（我在上面照了一点光，而且绝对不是阴影）：

如果烟雾可以从喷油器索环处喷出，我认为空气可以进入。

我还取出了三号插头，仔细检查后，插头的一侧似乎呈淡黄色。

这可能是我的低速怠速和剧烈下气时晃动/晃动的根源吗？也许过量的空气导致气缸变得稀薄而又热，并导致插头上的淡黄色？

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所以我有了扫描工具。耶皮！ 我修复了＃3下部喷油器密封垫上的少量漏气，并且看不到其他漏气（不一定表示没有漏气），但仍然存在相同的问题。我重置了ECU，并记录了16分钟的行驶时间。在空转和巡航期间，STFT保持为零，但在中等或剧烈的加速过程中（起初是糊状的，然后在一两秒后凝固），我发现STFT大约在9％-14％左右，然后在巡航或轻度加速时返回零。在这些喷射突增期间，发动机负载似乎超过60％。巡航时，发动机在更高的转速下显得平稳。LTFT始终保持为零。

在行驶结束时，我进行了汽车内部的“发动机运转时钥匙启动”自检，未显示任何错误。

98 US WSM列出了“ 怠速太低和发动机过度摇晃 ” 的以下可能原因：

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak

所以我终于找到了问题所在。

首先，我有一个故障的O2 / Lambda传感器，我将其更换了。但是，这对问题几乎没有影响。气门室盖垫圈被完全击破，机油不断流出，并泄漏到火花塞孔中。我修理了垫片，但也没有解决问题。但是，我读了一篇帖子（目前无法找到），其中有人遭受相同的症状，并且机油泄漏到塞孔中。他更换了垫圈，插头，电线和线圈，从而解决了他的问题。因此，我拿了一个已知的优质插头，并用它进行了火花测试。我看到每根导线都有很好的火花，但是由于绝缘子看上去有点烧，所以决定更换插头，希望能有所帮助。好吧，它做到了！

我以前实际上曾问过这些插头，但每个人都说它们看起来不错，所以我进行了一次大雁追逐，检查了一百万种不同的东西。

稍后，我将尝试并提供更详细的答案。

编辑2016年3月20日

这已经消除了大约80％的问题，但是在转了一会儿之后，我意识到问题仍然存在，只是强度大大降低了，包括犹豫和闲置。我使用的替换插头是带有细尖的NGK G-Power插头，根据我在不同地方所读的知识，这些插头：“ 要降低火花隙，需要的电压要低得多 ”。

如果是这样，那使我怀疑在发动机转速降低时的犹豫和摆动大大减少可能是由于较低的电压要求所致，这表明线圈组变得越来越弱。我尝试使用可调间隙火花测试仪来测试该理论，但是由于我不知道我应该测试什么电压以及产生的火花看起来像什么，因此我的结果尚无定论。

编辑2016年11月25日

感谢@FredWilson对重复电弧的另一个问题的评论，很明显，当插头上有电弧时，插头套管内部通常也有碳痕迹：

这将很快污染新的插头，并导致失火现象再次发生：

编辑2016年11月28日

因此，我拔出了所有塞子，并用IPA和320粗砂纸清洁了瓷器部分和塞靴，以去除积碳痕迹，然后在塞子的瓷器部分涂了一些3M硅脂（介电油脂）并擦了擦。有点穿靴子了。

到目前为止，一切犹豫不决，功率的增加是显而易见的。尽管这确实是一个单独且间歇性的问题，但它似乎也对怠速有所帮助，我怀疑这是由于喷油嘴堵塞/泄漏或燃油压力调节器不灵敏造成的。

这很可能是吸烟枪

该“垫圈”实际上是喷油器密封件。它旨在防止空气进入并防止燃料逸出进气歧管。

如果泄漏，则燃油可能泄漏，这将解释存在深色污点的原因。

一种快速的确认方法是将点火开关钥匙转到“ On”位置，以使燃油泵对燃油轨加压。如果密封件损坏或撕裂，燃油导轨中的压力将导致燃油泄漏。

密封件损坏还可以解释粗糙的空转和晃动，这不仅是因为未计量的空气会进入，而且计量的燃料也可能最终无法到达气缸，从而导致稀薄的状态，从而解释了Cyl＃3火花的物理外观插头。

如果出现漏气现象，肯定会导致怠速和加速过程中产生粗糙度。因此，请务必先解决该问题，然后再看问题是否仍然存在。