在4档或5档低转速下缓慢行驶会不好吗？您能获得更好的油耗吗？

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显然，以太高的RPM运行引擎太长时间是不好的。但是运行它呢~~太低？~~不会太低以至于不会停滞或突出，而是在1,000 RPM左右？

您会获得更好的油耗吗？它会更快地磨损发动机或变速器吗？

例如，在安静的城市街道上以5速行驶20英里/小时，而您知道半英里或更长的时间没有停车标志。

engine rpm manual-transmission

— 杰里克
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拖拉发动机（手动变速器）的

— Zaid

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我不认为这与“拉动引擎”问题有关，因为典型的汽车不会以1000 RPM接近失速，这应该远高于怠速。

— Poisson Fish

@Zaid编辑以澄清。拖着引擎并不是一个重复，但我的表述方式听起来很像。

— 杰里克2015年

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当我知道您试图理解一个概念时，这个问题仍然有太多的变数。请澄清一些事情；车辆的类型或大小/重量，以及具有的发动机类型（汽油/柴油）以及多少气缸。对于柴油发动机，1000 RPM相对较快，但对于大多数摩托车发动机，则相对较慢。

— 尼克G

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@tomfumb，是的，您可以在低速档处获得更多的发动机制动，如果您想以一定速度下坡或总体上减速，这很好。但是，我认为这在紧急制动情况下不会有太大变化。如果您的刹车片上有ABS和猛击，则您的汽车已经处于最佳停车状态。如果没有ABS，轮胎可能会锁死，这将使它始终处于挡位状态。无论哪种方式，如果您处在发动机制动会影响您是否撞到某人的情况下，那么您可能会在这种情况下驾驶得太快。

— Poisson Fish

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要回答您的问题，不，您的汽车在保持速度的同时保持尽可能高的档位也不错。只要您在RPM中处于闲置状态并且您的引擎没有拖拉，就不会造成任何损害。

有关行李的更多信息，请参见此链接。

您提到过这样做可能会更安静并提高燃油效率。您的汽车肯定会更安静，所以这是优点之一。至于燃油效率，在某些情况下会出现过高的情况。由于节气门关闭时会产生真空，并且在如此低的RPM时真空将接近关闭，因此，与保持较低的档位相比，可能会使引擎更有效地保持速度。这意味着您不会以最佳燃油效率行驶。当然，这取决于您的汽车和许多其他因素，因此，无法确保在如此低的速度下，以5档行驶比以4档行驶更省油。如果我不得不猜测的话，那么在五档时，您仍将以1,000 RPM的速度获得更高的燃油经济性。

如有疑问，为了最大程度地提高燃油效率，请使用尽可能高的档位以管理所需的动力。

— 泊松鱼
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概括地说，我同意你的回答。但是，慢转的发动机也有慢转的油泵。这会减少流量，并可能减少系统中机油的压力。如果压力不足以使静压轴承满意，则可能会增加磨损或可能损坏轴承。

— 尼克G

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@NickG-油压不是问题。那里的每个发动机都设计为在怠速时有足够的油压以保持润滑。在1000rpm时，机油应超过怠速，因此更好。你不会因缺油获得额外的磨损或潜在的轴承损坏，因为没有一个缺少石油。如果由于系统中机油不足而使怠速时机油灯亮起，或者发动机磨损到需要修理的程度，则可能会发生其他损坏……但这不是怠速低的原因。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2-我求同。当涉及到“低”油压时，RPM不是唯一的变量。发动机负载在确定它是否“过低”时也很关键。空转发动机所需的压力很小，以将油保持在轴承和轴颈之间，因为其上的载荷很小。保持静液压表面所需的压力随发动机负荷呈指数增加。我见过的大多数旋转轴承都与太高的齿轮中的太大负载有关。这在涡轮增压应用中尤其如此，在这种应用中，负载可以快速增加，但RPM却没有。

— 尼克G

@NickG-我们不是在谈论改变发动机负载。我们所谈论的是静态静态负载远高于空闲负载。有足够的油压来解决这个问题。如果大多数汽车（白痴灯亮起）的最低机油压力被认为是5psi，那么即使在负载很小的情况下，空转以上的压力也会引起问题。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2-正如我对OP的评论一样，有太多未解决的变量。您假设在这种情况下它是“低负载”和“远高于空闲”，但事实并非如此。这是一辆载重量为20,000磅的卡车，还是一辆250cc的摩托车？汽油还是柴油？它制造了巨大的差异。但是，您可以轻松地测试我在说什么。驾驶一辆配备5/6速手动变速箱的小型汽车，以3档或4档起步，使离合器顺滑一下，以使其不会失速。由于轴承/轴颈之间缺油，在开始移动时，您会听到一些轻微的敲击声。

— 尼克G

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tl dr-是里程；不穿。

您会获得更好的油耗吗？

一般的经验法则是在不拖拽发动机的情况下以尽可能高的挡位运行汽车。这意味着，如果您能够以20英里/小时的速度以1000 rpm的速度行驶，那么与1500 rpm的速度以20 mph的速度行驶相比，您将获得更好的油耗。当您尝试以较高的档位进行加速时，您将在这里遇到更高的燃油消耗，因为您需要在加速器上呆更长的时间才能获得更高的速度。这是由于后轮可用的扭矩较小。在较低档位时，相对扭矩增加，并且在相同（或更少）油门输入量的情况下，您将更快地获得更高的速度，这意味着您可以升档变速箱并再次降低RPM。

它会更快地磨损发动机或变速器吗？

只是在较高的档位以较低的速度巡航不会对发动机或变速器造成任何额外的磨损。实际上，由于以较低的速度运行发动机，因此磨损会减少。这种差异不会有太大的差异，但是会有差异。

如果发动机在整个使用寿命内都处于允许范围内（正常行驶），维护保养正常，并且所有其他情况都是正常的，则有理由认为，直到磨损为止，发动机只会进行那么多的旋转。如果发动机将旋转一定的转速，则在相同的车速下以较低的rpm运转将有助于其持续更长的时间。

不过，重申一下……我写的所有内容都取决于您在平坦道路上的前提，而不会停下来或加速。当您投下任何山丘，减慢速度或加快速度时，所有的赌注都关闭了。根据需要降档，这样就不会在传动系统上施加过大的压力。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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“这种差异不会有太大的差异，但是会有所不同。”这确实使xD与众不同。

— Jomar

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答案取决于汽车的大小和发动机的类型，但是现代汽车可能具有内置的回答问题的工具。在我的（基本模型，欧洲小型，6岁小汽车）上，只需切换仪表板显示屏即可显示瞬时油耗并在安静的道路上以恒定速度行驶。同一辆车的当前基本模型版本还带有换挡指示器，该指示器建议在换挡时可以节省燃油。我只驾驶过几次该模型，但在城镇驾驶中，它肯定建议使用5档而不是4档（低于30 MPH）。与大约850的热空转速度相比，它提供了1000-1200 RPM。（逻辑包括油门位置和RPM-即，如果您尝试在当前档位加速，则不太可能建议您进行更改上。）

除非您尝试一些不切实际的事情（例如尝试以30 mph的速度将5档加速20％的坡度），否则发动机管理系统在任何情况下都将通过增加燃油供应来阻止RPM降至怠速以下。

— 零零
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实际上，发动机管理系统增加了空气供应，而增加燃料供应则是增加空气供应的必然结果。但是，这仅适用于电子节气门控制系统。如果节气门是通过电缆驱动的，则单独的怠速空气控制阀（通过电子方式控制）除了空转以外，没有其他功能。因此，请记住，最后一段仅适用于现代发动机！

— juhist

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在过去的大约10年中，设计了新的发动机，使您可以在不拖拉或打ic的情况下以较低的转速运行它们。例如，Volkswagen-Audi TFSI发动机的最高档位可在1000 rpm的转速下运转良好。我驾驶的老式汽油发动机需要接近1500 rpm的转速才能平稳运行。

— 霍布斯
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TFSI发动机的气门正时是否可变？如果不是这样，这将非常有趣，因为对于这样低的RPM，气门正时可能不是最佳的。

— juhist

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是的，他们有VVT。同样，例如双质量飞轮，以改善低发动机转速下的性能。

— Hobbes

我强烈怀疑是因为缺乏的约系列，你应该是什么在各种情况下，大多数人的理解主要是做..

— 巴特

我不这么认为。这些功能是降低燃油消耗的驱动力的一部分，此外还包括涡轮增压，电动助力转向和交流电动压缩机。在荷兰，开展了一场宣传运动，告知驾车人士，他们现在可以使用比几十年来更高的档位驾驶，这表明人们更多地选择太低档而不是太高档。如果您的发动机齿轮太高，即使不专心的驾驶员也知道出了点问题，这些迹象就足够明显了。

— Hobbes

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这可能取决于您使用哪种发动机，但是具有可变气门正时（VVT）技术的发动机可以在非常低的RPM下完美运行。例如，我曾经有一辆2011年的丰田Yaris，带有1.33升发动机，进气和排气均装有VVT。如果选择了低速档，发动机可以很好地以恒定速度在水平地面上空转RPM时推动汽车行驶。空转RPM从500 RPM到1000 RPM不等，具体取决于条件。

对于丰田的模拟阿特金森循环混合动力发动机（仅在进气口具有VVT），我们知道发动机操作线已通过计算机优化以优化燃油经济性。旧的1.5升1NZ-FXE的工作线从1200 RPM开始，而新的1.8升2ZR-FXE的工作线从1000 RPM开始。对于更大的2.5升2AR-FXE发动机，工作线是未知的，但大概与2ZR-FXE相似。使用这些发动机（Prius等）的混合动力汽车大部分时间都以尽可能低的RPM运行发动机。鉴于您在如此低的RPM下不需要过多的发动机扭矩，因此这是可能的。

因此，我想说的是，如果您的油门踏板不超过地板的一半，那么您完全可以期望现代VVT发动机以1000 RPM的速度产生动力，因为丰田的混合动力eCVT大部分时间都是以该RPM运转。这甚至适用于仅在进气口具有VVT的发动机。但是，请记住，如果由于需要加速而导致动力需求增加，建议降档。如果驾驶手动变速箱，在降档时要双离合器！

— 法学家
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最后一句不正确。在过去的60年左右的时间里，对于任何一辆汽车，都不需要进行双重减速（除非有几辆需要从第二个到第一个进行双重减速的汽车）。

— 霍布斯

实际上，正确完成后的双重减速可以节省同步器的磨损，并且手部的变速感会更加平滑。没必要，这是事实，但是许多汽车都配备了同步器，并且在降档时会磨损它们。对于升档，除非跳档，否则根本不需要双离合。

— juhist